继今年1月增持观致12%股份之后，宝能近期可能又将有动作。
多方消息称，宝能正在谋求从奇瑞手中收购12.5%的观致股份，但目前具体交易细节以及交易价格尚未知晓。如果收购完成，宝能在观致的持股比例将提升至75.5%，这意味着宝能在观致的股权占比将超过三分之二以上，未来将具有完全的决策权。

从2017正式入股观致开始，宝能就在不断加强对观致的控制。
2017年12月21日，宝能以65亿元人民币获得观致汽车51%的股份并获得控股权，而原各占股50%的奇瑞汽车和以色列Kenon Holding公司在观致的股权比例稀释至25%和24%。随后在2019年年初，观致汽车外方股东Kenon Holding公司与宝能集团签订协议，以15.6亿元人民币的价格将12%的股权出售给了宝能。至此，宝能已经拥有了观致汽车63%的股权，离三分之二的绝对控股仅有一步之遥。
而此次宝能拟再度增持观致股份，无疑是期望能进一步加大在汽车领域的投资。针对此次宝能继续增持观致的事宜，宝能内部人士称，宝能对观致的投资是对汽车行业的战略投资，宝能会持续大力支持观致的发展，积极稳健加大在汽车领域的全面投资。

在宝能控股之后，观致汽车的确有所改观。据统计，2018年观致汽车共销售63,179辆新车，同比增加320%，创下有史以来销量的最高纪录。但其中，宝能通过关联的汽车租赁公司“联动云”为观致拿下大笔订单，这也遭至业内对于观致“左手倒右手”促使销量激增的质疑。
而在经历了2018年的暴涨之后，2019年观致汽车销量出现了大幅回落。据统计，今年5月，观致汽车销量为3,458辆，同比下降50.8%，而1-5月销量为4,312辆，同比下降81.8%。而据消息称，5月的三千多辆销量中，绝大部分都来自于宝能旗下深圳前海联动云汽车租赁有限公司（即前文提到的“联动云”）的采购，实际批售给经销商的新车仅有几十辆。
长期销量不佳导致观致经销商与厂家之间矛盾重重，4月11日，观致汽车全国30名经销商投资人来到上海，并在一封《致观致汽车销售有限公司》的函件中提出了“退网补偿”的要求。而后在上海车展上，40余家经销商再次集体出现在观致展台进行维权。
针对经销商的矛盾冲突，观致派出了以新任首席运营官长原巨树为代表的日本管理团队进行沟通，期望修复此前宝能与经销商之间的不和谐音符，也做出了一些举措来缓解经销商的资金周转压力。据悉，宝能近期对经销商实施了现金返利政策，其中针对“国六”地区在网经销商，观致汽车一次性以现金的形式发放80%销售返利；针对“国五”地区经销商，以现金的形式发放50%返利。
然而，现金返利只能在一定程度上缓解观致汽车目前的危局，却无法从根本上改变观致汽车的境地。以观致旗下主打车型观致5为例，国六排放的新款车型要到9月份才能上市，而在7月份就将实施国六政策的江浙沪等区域，观致经销商将陷入两个月无车可卖的窘境。

另外，根据观致汽车去年7月公布的产品规划，观致汽车将在2018年推出包括5款新车型，并将在2018-2022年的五年内推出26款新车型。然而截至目前，这些产品规划并未能够成功落地。不但原计划于2018年底下线的观致3电动车至今未能上市销售，连传统能源的观致3、观致5 SUV等车型都没有进行及时的改款更新。
而自2016年3月观致5 SUV上市之后，观致汽车已有3年没有推出过全新车型了。从产品更新的滞后，不难看出近两年管理层动荡对观致汽车的负面影响。
入主观致汽车一年半，宝能目前仍未能将观致汽车拉回正轨，也没能明确推出一个行之有效的可持续发展思路，虽然以姚振华为首的宝能目前依然坚称“进入汽车行业不是一时兴起”，并把汽车作为未来20年宝能的核心竞争力，制定了最迟到2027年汽车收入必须占到集团收入一半以上的战略目标。
但从目前来看，宝能对于如何做好汽车产业这件事上依然未入其门。
随着中国车市遭遇了近二十多年来最强的一次“寒冬”，车企之间的竞争也变得愈发激烈，对于观致这样一部分体量不大的车企来说，如何“活下去”已经成为了迫在眉睫的问题。