6月25日，比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部落成。在新能源汽车行业走在了前列的比亚迪，开始在车型设计上放出了三个大招：新设计中心、新设计团队和新设计作品。

一直是“技术控”的比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力”。这意味着，设计在比亚迪被提到了与技术相提并论的战略高度。

而比亚迪之所以敢做出这样的尝试，正是因为他们早就在2018年尝到了甜头。数据显示，2018年比亚迪汽车累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。

比亚迪销量的增长离不开新能源市场迅速增长的“红利”，同样也离不开前奥迪设计师艾格的加盟。改革开放四十年来，始终沉迷于技术提升的自主品牌，终于通过吸引海外设计师的方式来提升设计水平，实现让消费者买单的“临门一脚”。 

好看的皮囊就成功了一半

随着消费升级和自主品牌销量逐步上升，越来越多的自主品牌开始重视原创设计，并增加造型设计投入，然而设计始终是自主品牌的弱项。现如今，国内汽车消费市场的现状十分骨感，长得好看未必能获得市场成功，而不好看的肯定会被拍死在沙滩上。

所以在这样的背景下，直接去海外“抢人”，无疑是短期内快速提高设计能力的最佳选择。

WEY作为长城旗下的自主高端品牌，就邀请到了赫赫有名的前宝马设计总监皮埃尔的加盟。在他的主导下，长城进行家族化的DNA设计，而这也为长城的高端品牌WEY打下了良好的基础。

他所主导设计下的第一款车型VV7，无论是从设计还是销量来看，都是非常成功的，而且WEY系列产品在行业中也产生了比较深远的影响。

吉利通过并购沃尔沃，也请来了其当时的主要设计师的Peter Horbury，由此开创了吉利全新设计的家族语言，最近又请到了捷豹路虎的资深设计师Wayne Burgess并为其在英国考文垂配备一支百人规模的支持团队。

红旗也邀请到了劳斯莱斯前设计师吉尔斯泰勒；长安乘用车现在的设计总监则是前马自达的设计总监山田敦彦。

虽然受此影响，国际著名汽车设计师也是出现“洛阳纸贵”，但是带来自主品牌车型设计提升是显而易见的。随着越来越多优秀的国外设计师加盟，自主品牌也逐渐摆脱了山寨的标签，车型有了“家族式”前脸，品牌也有了的真正的“魂”。

正在消失的设计边界

虽然与合资车企相比仍有差距，但是自主品牌正在用可见的速度，缩小与合资品牌之间的差距。而在车型设计上同样紧跟潮流趋势，并融入到自身设计风格中。

在众多豪华品牌纷纷推出SUV Coupe产品之后，自主品牌也相继推出自家的Coupe车型，就是最好的证明。

很长一段时间，自主SUV更多关注的是空间大、配置高以及动力猛。设计上则采用最“省事儿”的方式，哪个车型火就仿谁。不过好在自主品牌已经攻克了原创技术设计这道坎，随着越来越多国外优秀汽车设计人才的加盟，自主品牌得以迅速成长，并且开始向更豪华、更高端的市场发力。

在众多豪华品牌相继推出SUV Coupe车型之后，长安汽车成为了自主品牌“第一个吃螃蟹”的车企，推出了CS85COUPE。随后越来越多的自主品牌的车企也跟上了这股轿跑SUV风。

作为自主品牌的领头羊，吉利汽车也推出了第一款轿跑SUV星越。据“汽扯扒谈”了解，该车基于CMA模块化的平台生产，集中展示了吉利汽车较强的研发能力和制造水平。除此之外，长城汽车也推出了代表自身工艺水平的哈弗F7x。

轿跑SUV就像是一条“边界”，以往自主品牌是在这条边界之外的。边界以内则意味着趋势、潮流和高额利润。显然随着自主品牌设计的提升，合资与自主品牌设计边界正在模糊。

如果仔细观察，虽然都是轿跑SUV车型，但是各款自主品牌车顶弧线弧度和走向并不相同。显然从“照猫画虎”到“灵活运用”，很多自主品牌已形成自己的设计语言和风格，展示出在设计方面取得长足进步。

“汽车扒谈”注意到许多海外品牌，将亚洲设计中心建在中国，而很多自主品牌设计中心建在“海外”，显然双方都在补自己的“短板”。随着知名国人设计师不断出现，目前在其他行业大行其道的国潮设计，也有望在引入到汽车设计上来，引领世界车型风潮！