老实说，奇瑞是一家造车思路新奇的车企，从QQ时代到瑞麒、观致，再到如今的捷途，星途。这，已经是奇瑞第八个子品牌了。不难发现，奇瑞的内心是不服输的，从瑞麒最早提出自主品牌高端化概念开始，奇瑞就未曾放弃之一领域的探索。如果我们将观致定义为营销失败与生不逢时的话，那么EXEED星途从到来时机来说就显然成熟很多。

毕竟，时间来到2019年，自主品牌已经诞生了好几款“高阶”产品，当消费者逐渐习惯之后，星途已经不再是吃螃蟹那个人。目前，像是领克（01）、WEY（VV6）等走量车型月销量均为4000左右。相比之下，星途TX仅1700辆左右销量就显得有些不那么耀眼了。那么同为自主品牌高端，星途在与领克、WEY的首轮竞争中败下阵来，原因究竟是什么？

首先需要注意的是，星途TX作为新晋品牌的首款车型，1700辆左右的销量绝对称不上喜人。因为我们要知道，新品牌、新产品都会有“红利期”，而在红利期这段时间里，领克01销量甚至接近万台，WEY VV7也是接近的水平。目前，星途正处于红利期当中，销量却比对手当时差了数倍，显然产品力已经不是制约星途销量的首要因素！

仔细观察，我们不难发现，无论是领克还是WEY，在朝着“高端”进阶的道路之上，前期一定是做了许多“铺垫”的。比方吉利在收购沃尔沃之后，并未急于求成，而是将部分造车思路先下放至博越、博瑞甚至帝豪车系上，待取得一定“口碑”之后再去进阶高端。同理，长城汽车靠着哈弗大量累积用户群，待积蓄到一定程度之后，消费呼声出现时，WEY品牌的出现就显得顺理成章不少。相反，奇瑞在高端这条道路上一直探索，瑞麒失败了又出来一个观致，观致易主之后又再上个星途。站在消费者角度来看，星途品牌的品牌坚固程度就不如领克和WEY。所以，从品牌层面，星途就已经处于劣势。

除了品牌之外，星途TX的产品力也是制约其销量的因素。众所周知，星途TX与瑞虎8诞生自同一平台，换句话说，星途TX就是一辆“换壳”瑞虎8。不可否认，奇瑞目前这套1.6T+7DCT动力总成从参数来说绝对处于同排量发动机里第一梯队，但是就实际驾驶感受来说，星途TX并不会让人觉得动力“澎湃”，特别是相比领克01上的2.0T这种差距显得尤为明显！此外，在瑞虎8改款之后，相同动力总成用在更便宜的产品上，若真是被奇瑞“技术宅”所吸引，瑞虎8显然是一个更务实的选择。

除了动力总成，星途TX无论是外观与内饰也都让人几乎感觉不到“高端”感，首先是外观设计。目前自主品牌中，领克和WEY算是原创度最高的二位，且不说好不好看，就论与自家“普通”产品区分度来说，WEY与领克在“看得到”的地方与哈弗、吉利就不存在太大联系。相反，星途TX整体更像是瑞虎8精装版，甚至，在瑞虎8改款之后，星途TX那套内饰设计语言还略显落后。更别说目前星途TX与瑞虎8是共线生产，品质差距体现得并不明显。

至此，我们可以看到，奇瑞虽屡次“尝试”高端，但每一步却越来越显得犹豫。相比几年前的观致汽车，如今的星途除了赶上“SUV时代”之外，在产品调性的营造上甚至不如前者。即便前期大肆营销，让WEY、领克都望尘莫及。

说说观点

自主品牌造高端车本就不易,否则为什么除了领克、WEY两家之外目前已经没有别的“高端”品牌冒出来呢?所以，在市场份额本就很小的情况下，星途想要“分蛋糕”，要么凭借极强的产品力去打，要么就靠优惠去博。 从目前的情况来看，产品力，星途已经落了下风。 若星途真的走上“以价换量”这条路的话，恐怕奇瑞好不容易造起来的高端之势瞬间就会灰飞烟灭…