汉翔航空工业股份有限公司（Aerospace Industrial Development Corp，简称AIDC）是我国台湾省的一家航空器制造公司。

AIDC参加航展的展台

1946年9月南京成立空军航空工业局，迁至台湾后于1954年7月改名为空军技术局，1969年3月技术局改组为航空工业发展中心。此时的航空工业发展中心设有制造飞机的介寿一厂，1973年又成立制造发动机的介寿二厂，1980年再成立制造航电的介寿三厂。1983年1月，中心归隶属为中山科学研究院，更名中山科学研究院航空工业发展中心。经过前期的审核等工作，1996年7月又改组为目前的汉翔航空工业股份有限公司（下文简称AIDC）。

下面看看AIDC造过的飞机。

1968年，AIDC为锻炼飞机制造能力，在一本叫《美国航空太空技术周刊》（US Aviation & Space Technology Weeks）的杂志中看到匈牙利裔美籍工程师帕兹曼尼（Ladislao Pazmany）在出售他设计的PL-1飞机图纸，然后以很低的价格买了过来（有多低？根据AIDC官网给出的资料是250美元，包括量产许可）。买到图纸后AIDC就着手筹备造飞机了，1968年6月开始置办器材工具模具，至10月26日组出来一架并且试飞了，因临近蒋光头生日，所以起了个“介寿”的名字。

PL-1采用下单翼固定式前三点起落架并列双座结构，装配一台莱康明O-320活塞发动机。PL-1连同3架原型机共制造了58架，1970年开始服役，供航校培训使用，1982年退役，后美国私人买走了5架。

PL-1介寿号教练机

PL-1介寿号教练机

AIDC在1969年3月由技术局改组为航空工业发展中心后就开始与美国贝尔合作生产UH-1H通用直升机，首架于1970年12月出厂，至1976年共生产118架。至2018年12月底，台湾的UH-1退役。

UH-1H直升机

UH-1直升机

1970年11月AIDC又以美国北美公司的T-28“特洛伊人”（trojan）教练机为基础开发了“中兴”号教练机。

T-28特洛伊人教练机

AIDC派出了人员赴美学习，美国也派人前来指导。然后1973年9月“中兴号”XT-CH-1A原型机出厂，同年11月首飞，1976年开始服役。“中兴号”型号为T-CH-1，其中T为教练（Trainer）CH为威氏拼音的中兴缩写（Chung-Hsing），1就为AIDC“研制”的第一种机型。“中兴号”为下单翼串列双座布局，装配一台莱康明T53-1-701A涡桨发动机，这也使得“中兴号”是世界上第一种涡桨教练机。“中兴号”共生产了52架，有教练型T-CH-1，改装可挂载机枪吊舱和火箭弹等武器的A-CH-1攻击型和R-CH-1单座侦察型。其中教练型1985年退役，攻击型1992年退役，侦察型1998年退役。

中兴号教练机

中兴号教练机

随后AIDC又开始生产F-5E/F，并且由刚开始的零部件自产率由9%提升至计划完成时的47%。下文引用本号《我国台湾省的“经国号”战斗机》一文里对台湾F-5的描述。

F-5战斗机，由美国诺斯罗普公司研制，A/B型叫“自由战士”（Freedom Fighter），1959年7月首飞，E/F型叫“虎II”（TigerII），1972年8月首飞。台湾于1965年11月开始装备F-5A/B，通过军援计划共获得92架单座的A型和23架双座的B型。

台湾的F-5A机群

1972年，部分F-5A被移交给了南越空军参与越南战争，后来又归还部分。F-5A在台湾服役到1987年6月，F-5B则服役到了1996年6月。

台湾的F-5B战斗教练机

1968年台湾就与诺斯罗普洽谈合作在岛内生产尚未首飞的F-5E/F，由诺斯罗普提供技术资料，培训，飞机部件等。1974年10月，首架台湾组装的F-5E出厂，恰逢老蒋又生日临近，于是命名为“中正号”。截至1986年12月台湾生产F-5E/F的虎安（Peace Tiger）项目完成，一共生产了242架单座的F-5E和66架双座的F-5F，这也使台湾成为F-5的最大用户（F-5总产量2200多架）。至两三年前吧，在役的F-5大概还有三十架左右，目前在役数量未有资料。

下图，机身中部挂载RM-30拖靶器的F-5E，拖靶器旁边的是TDK-39标靶。

台湾F-5E战斗机

台湾的F-5F战斗教练型

1997年，台湾把7架飞行时数较少的F-5E送到新加坡改装为RF-5E侦察型。2003年10月一架RF-5E坠毁，飞行员跳伞。2011年9月一架RF-5E和一架F-5F进行夜间训练双双撞山，一个上尉一个少校一个中校遇难。

RF-5E侦察机

随着C-119运输机队的老化，AIDC搞了一架运输机XC-2。这是一架双发上单翼运输机，1979年2月首飞，只制造了一架。因为缺乏设计经验和基础，使用与“中兴号”相同发动机的XC-2遭遇设计超重，性能不达标，结构强度不足等问题。后因AIDC集中精力搞AT-3，XC-2试飞十几次后也就下马了。

C-119运输机

XC-2运输机

除C-119老旧，T-33教练机也服役多时，1975年12月AIDC和美国诺斯罗普签订合作协议，共同开发新的教练机。

T-33教练机

新机被命名为AT-3“自强号”，AT为高级教练的缩写（Advanced Training），3表示第三种“自制”机型。AT-3的研制过程遭遇了一点波折。1980年7月，AT-3第一架原型机出厂，同年9月完成首飞，1984年开始服役。至1989年停产，AT-3共生产63架，主要担负高级教练任务，“雷虎”飞行表演队也采用AT-3作为表演用机。AT-3采用下单翼串列双座布局，两台盖瑞特TFE731-2-2L无加力涡喷发动机布置在机身两侧。

AT-3自强号教练机

雷虎飞行表演队的AT-3

在AT-3还未首飞前，AIDC又受命开发单座攻击型，这就是XA-3“雷鸣号”。1982年7月，XA-3原型机首飞。XA-3装有抬头显示器，瞄准具和照相枪，还增加一门20毫米机炮。可以携带各种无制导武器和响尾蛇导弹。后因F-5E/F产量增加以及“阿里山计划”从欧洲淘回一批二手F-104，XA-3的量产被取消，仅生产两架原型机。

XA-3雷鸣号攻击机

XA-3雷鸣号攻击机

1980年，AIDC又开始发展IDF，这就是后来的“经国号”战斗机。本号上一篇文章就是介绍这架战斗机，在此不再重复，具体请移步本号《我国台湾省的“经国号”战斗机》一文。

经国号战斗机

2017年2月AIDC开始搞新的教练机，新机在“经国号”基础上开发，曾用XAT-5，AT-5等代号，目前被称为T-5，预计今年9月出厂，明年试飞，计划生产66架。T-5目前使用的名字是“蓝鹊”（BlueMagpie），后经网络投票得名“勇鹰”，但这名称目前还未正式采用。

T-5教练机

除以上飞机，AIDC还生产过飞机发动机，如UH-1，“中兴号”，“自强号”，“经国号”等飞机用的发动机，这些都是授权生产的。

目前AIDC业务是给其他飞机公司生产零部件，如A321，波音737，S-92等机型的部件，还有各种零部件维修，航电维修等。另外一个大项目是把F-16升级到F-16V的标准。F-16的升级从2016年开始，前2架在美国完成，剩余的142架将在洛马的帮助下在AIDC进行，预计2021年全部完成。

航空工业除了烧钱堆技术，另外一个重要因素就是人才。而AIDC曾经也是有点培养不易的人才的，但后来被棒子挖走不少去帮他们搞T-50。

这个T-50“金鹰”（Golden Eagle）和“经国号”有多像，放几张照片和两者的三面图大家自己感受下。

经国号双座战斗教练型三面图

T-50教练机三面图

经国号战斗机

T-50教练机

经国号战斗教练型

T-50教练机

全文完，谢谢观看。

本文由武装志原创，欢迎关注，我们一起长知识。