具备Lamborghini品牌极为前卫夸张的独特外型，0～100km/h加速仅需3.6秒、极限305km/h极速快感，还能在面对越野路况时尽情狂野飙沙！这就是Lamborghini品牌旗下首款超跑级SUV（Super Sport Utility Vehicle）——URUS。
它是超跑，也是SUV。
外观造型所带来的视觉印象，显得极度吸睛又炫目夸张到一个极致！透过立体且锐利的车身轮廓与钣件线条，再加上多处招牌的Y字型设计元素，塑造出绝对不容错认、极为浓烈的Lamborghini品牌血统。特别是搭乘Urus在市郊区悠闲游车河时，绝对能尽情享受众人目光聚焦的虚荣感！
虽然Urus超过5米车长（5,112mm）、超过2米车宽（2,016mm）、超过3米轴距（3,003mm）的车身尺码已属庞然巨物等级，但透过1/3车窗面积、2/3车身面积的完美比例，再加上不到1.7米的低趴车高（1,638mm），与极度向车身四个角落延伸的车轮配置，却丝毫未见原本所预期的视觉臃肿感，显得相当俐落动感！
明显向下收的类Coupe风格车尾/C柱线条，搭配呼应头灯设计的Y字型LED尾灯组，再加上扰流尾翼、大幅外扩爆龟的后叶子板/轮拱、后保杆下气坝的4道扰流板/扩散器与左右4出排气尾管等设计，就算仅是静止不动、Urus也充满着蛰伏欲出的十足性能霸气。
原厂虽已标配21寸大尺码胎圈组合，但车主还额外选配目前市售车当中，堪称最大尺码的23寸胎圈组合（Pirelli P Zero Corsa的前285/35R23、后325/ 30R23），搭配制动力绝对让人有信心的前10活塞煞车卡钳与碳纤陶瓷煞车碟盘（前440mm/后370mm），无论是视觉效果或是实际功效，皆充满着霸气与动感。
座舱铺陈同样充满十足的Lamborghini品牌设计DNA！透过数位仪表板在内的3具大型液晶屏幕/操作面板（中控台两具液晶屏幕为LIS III ～Lamborghini Infotainment System III系统的显示/操作核心）、随处可见的招牌6角型设计基因、激似飞弹发射器的红色护盖引擎/电门启闭按键、高级皮革/金属与黑色饰板等搭配，营造出品牌特有的前卫科技运动！
另外，这辆车还额外选配相当抢眼的绿色真皮/缝线内装、B&O 3D环绕音响、360度环景影像、23寸胎圈组等配备。
飞弹发射器的红色护盖引擎/电门启闭按键可说是噱头十足，R倒车档需扳动上方拉柄，红色护盖左右两侧的P与M档位则是采用按键式设计。双手同时扳动方向盘换挡拨片则为N空档，拨动右侧＋加号换挡拨片即可切换至前进档位，但初次接触仍难免略需时间来适应与熟悉其独特的操作逻辑！
「Tamburo」驾驶模式控制系统可透过排档/引擎启闭座两侧界面来操作，并提供左侧Anima驾驶模式与右侧的EGO自订功能。左侧Anima提供Strada街道、Sport运动、Corsa赛道、Sabbia沙地、Terra越野、Neve雪地的6种模式选项，但拨杆仅能向下循环切换各模式，至于右侧EGO则提供底盘、转向、悬挂的个别设定，功能性相当丰富。
全液晶数位仪表板的视觉辨识性相当出色、丰富且酷炫，显示画面/资讯还能依据所切换驾驶模式的不同而出现相对应变化，相当契合Urus所具备的高科技运动意象。
不同于过往必须低身弯腰、略花一番功夫横跨颇宽的门槛才能顺利进入Lamborghini品牌旗下各超跑的驾驶座，这次则是完全不同！仅需简单开启Urus的4个车门即可轻松入座，就如同大家早已相当熟悉的各高级品牌SUV一样，可说是进入蛮牛旗下车款座舱最快速且便利的一次体验！
当然，初次面对着超过5米车长、超过2米车宽与直逼2.2吨车重的庞然巨物，再加上脚下所踩的可是身怀650hp/86.7kgm强悍动能的狂暴猛兽，虽然心中满怀着兴奋与刺激感，但若说完全不担心那就反倒是有点逞强了！上掀犹如飞弹发射器的红色护盖并按下引擎启闭按键，霎时从左右4出排气尾管所迸发出极为浑厚动感的排气声浪，即已清楚告知驾驶人这款超跑级休旅所潜藏的深厚实力。
首先确认Anima驾驶模式仍维持在最常用的Strada街道模式，接着右手指轻轻扳动方向盘右侧换档拨片并切换至前进档位，平顺踩下油门踏板后发现，出乎预料的、Urus不仅毫无原本预期可能会出现的超跑级牛脾气，反而拥有一股极为直接、线性、饱满又受控的初段油门反应，搭配相当轻盈的方向盘转向手感、挑高的驾驶坐姿/视野与舒适的驾驶座椅、回馈路感柔中带韧颇具乘适性的主动式气压悬挂（仅有选配的23吋大尺码胎圈略显Q弹些），轻松好开的程度绝对会让你几乎忘了脚下所踩的，可是具备仅需3.6秒即可轻松破百，甚至是0～200km/h加速也仅需12.8秒（相信许多车的0～100km/h加速时间也不过如此而已）、极速高达305km/h的骇人实力！
双前座跑车座椅的椅型出色，头枕亦有Lamborghini专属蛮牛厂徽加持，优异的支撑性与包覆性已无须多言，厚实Q弹的椅垫泡棉还能提供休旅车主较在意的乘坐舒适性。
受惠于3003mm轴距数据，后座乘员的膝/腿部伸展空间可说是相当充裕，但受限于类Coupe风格的较低斜C柱设计，头部空间难免略有压迫感（170cm乘员约有4指幅头部空间表现）。即便并未选配独立双后座设计，但透过后座中央扶手/附盖双置杯、B柱出风口、前中央扶手后方的空调出风口与4区恒温触控界面等配置，后座乘适性同样不成问题。
透过后座椅垫左右两侧拉柄，即可调整后座椅背的倾斜角度（或是直接将后座椅背向前倾倒），可后倾角度虽并不算大，但已足供后座乘员舒适的乘坐感受。
接着将Anima驾驶模式切换至Sport运动、Corsa赛道模式，不仅油门反应变快且灵敏、换挡时营造出更明显的档位衔接感、变速箱也会更积极且愿意Hold在高转速/低档位。特别是大脚油门拉高引擎转速收油时，伴随着十足雄浑、迫力满点的运动化排气声浪，还会从左右4出排气尾管迸发出犹如连珠炮般的「棒、棒、棒」回火爆燃声浪，更能激发出驾驶的热血与激情！
此时你会发现主动式气压悬吊依然柔韧且不死硬、前40/后60全时四驱（前轴最多70/后轴最多87）的抓地力与循迹性佳且有安心感、后轮辅助转向系统提供丝毫不显拖泥带水的后轴反应、甚至是车身侧倾的抑制也相当出色，不甚明显的车重惯性与轻快且贴地的车身动态反应，更让人几乎忘了Urus可是有着直逼2.2吨的庞大车重！
但毕竟Urus的车宽可是超过2米，再加上跑味浓烈的1/3车窗面积设计所带来的较小驾驶视野，不仅在狭小多弯山路激烈操驾时将会略显施展不开，也难免在窄巷会车、或是狭小路幅行车时备感压力。所幸，透过360度环景影像功能，仍可有效降低视觉死角，建议所有Urus车主都应该选配这套系统才是！
黑色类麂皮材质顶棚的质感相当优异且富运动气息，但视觉效果难免略有压迫感，不过受惠于全景式电动玻璃天窗，确实能有效协助提升车舱的明亮度与开阔感。
5人座车型的行李箱基本容量为616升，透过后座椅垫左右两侧拉柄，还能将后座40/20/40分离式椅背向前倾倒，带来扩增至1596升的大容量与平整载物空间。
行李厢左侧饰板还有车身高度的调整按键，透过调整主动式气压悬吊的高低，有效增进在行李箱物摆放物品的便利性。
Urus不仅具备0～100km/h加速仅需3.6秒、极速高达305km/h的超跑级强悍加速实力，还能兼顾SUV豪华休旅强项的奢华乘适性与越野脱困性能，文武双全的全能表现保证让人赞不绝口，至于Urus所搭载Lamborghini品牌首款4.0升V8直喷双涡轮引擎，仅需在2250～4500rpm较低引擎转速区间，即可完整释放出浑厚饱满86.7kgm/峰值扭力的动力平原，确实也相当契合Urus的超跑级休旅车格设定，完全不用像品牌其他超跑兄弟的V10与V12缸大排气量汽油自然进气引擎，必须拉高引擎转速才能获得较饱满的扭力性能，不仅极为实用且也更有利于越野脱困需求！再加上休旅车款原本强项、足供4～5人乘坐的宽敞空间与丰富收纳机能，甚至是几乎用不太到的越野性能，能文能武的全面表现，绝对是多金车主日常通勤/代步用车的最新选项！
Lamborghini品牌首款4.0升V8直喷双涡轮引擎，仅需在2250～4500rpm较低引擎转速区间，即可完整释放出浑厚饱满86.7kgm/峰值扭力的动力平原，确实相当契合Urus的超跑级休旅车格设定，不仅极为实用且也更有利于越野脱困需求。
8速手自排的整体表现相当顺畅且聪明，若将Anima驾驶模式切换至Sport运动、Corsa赛道模式，换挡时还会营造出更明显的档位衔接感，变速箱也会更积极且愿意Hold在高转速/低档位，提供更鲜明且浓烈的运动风格。
将Anima驾驶模式维持在最常用的Strada街道模式并平顺踩下油门踏板，所拥有的是一股极为直接、线性、饱满又受控的初段油门反应，搭配相当轻盈的方向盘转向手感、挑高的驾驶坐姿/视野与舒适的驾驶座椅、回馈路感柔中带韧颇具乘适性的主动式气压悬吊，拥有比预期还来得更加轻松、好开且容易上手的驾驭感受！
品牌经典的内外设计DNA、可4～5人共享的超跑性能、一般人皆可轻易上手的Strada街道模式、柔韧舒适的主动式气压悬吊、休旅车强项的丰富空间机能；
操作介面略不就手的排档设计、仍有进化空间的「Tamburo」系统操作逻辑；
兰博基尼URUS，是超跑、也是SUV。
