我的地主
轿车市场，帝豪一直是神一样存在，自主品牌萎靡时候，帝豪像一根钉子钉在前线，顽强展现着自主阵营的存在。自主品牌振奋时候，帝豪成为自主精神领袖，带领着兄弟品牌掀起一轮轮反攻。
在自主阵营内部，帝豪也成为学习榜样和赶超目标，这几年来，包括长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、宝骏310和荣威i5都曾经无数次接近帝豪，但也仅仅是接近，并没有一款车型能够真正取代它的位置，第二名总是来来去去，帝豪依然稳坐前台。
横空出世的秦Pro，能否再现比亚迪繁华
氮素，氮素，氮素，情况在发生变化。最近一款新车的上市，有望改变帝豪孤独求败的局面。这款新车就是比亚迪旗下的秦Pro，虽然秦Pro目前的销量还没有到达一线水准，虽然秦Pro EV版的风头也盖过了燃油版，但是在秦Pro低调的面孔之下，蕴藏着强大实力，它就像一只匍匐在树荫下打盹的猫科动物，随时可以一跃而起，成为一道黑色的闪电。而秦Pro的母体比亚迪汽车，期待这一天想必已经太久太久。
其实虽然今天的帝豪在自主阵营风头强劲，但是在10年前，自主轿车的销冠属于比亚迪。2009年，当时比亚迪旗下的F3以接近30万辆的年销量，超过所有自主品牌，也超过所有合资品牌，排名全国轿车市场销量第一，创造了自主品牌最好成绩。必须承认，当时比亚迪F3获得全国轿车销冠的含金量，比今天帝豪获得自主销冠的含金量高得多。
当然后来因为山寨问题、质量问题以及种种问题，F3不幸从神坛跌落，即便后来几经改款，无奈落花流水，欠债太多，终于还是江河日下。但是无论如何，当年F3创造的奇迹已经成为江湖传奇，更成为比亚迪为之魂牵梦绕的梦想。今天比亚迪派遣秦Pro出征，未尝不想重新复兴当年称霸江湖的梦想。那么在10年之后，车市沧桑巨变，比亚迪从一个王者变身为一个挑战者，秦Pro和帝豪之间又隔着多少个F3呢？
和奔驰、宝马并列，秦Pro也不输气场
颜值是第一生产力，已经成为车市颠扑不破的真理。10年之前比亚迪还严重缺乏设计能力，它的F3直接山寨丰田花冠，当然尾灯借鉴了本田思域，以山寨形象行走江湖，这让F3一炮打响，后来也成为F3的原罪，至今未能洗刷污名。
10年之后，比亚迪旗下的秦Pro已经成为一代美学设计经典。秦Pro由一代设计大师艾格亲自操刀，整体设计风格年轻激进，略带轿跑风格的溜背式穹顶、前脸夸张的怒吼式进气口、睥睨犀利的眼神以及流畅优雅的线条，赋予了秦Pro一种张扬的生命力。这种生命力不仅贯彻秦Pro的整体轮廓，更体现在每一个细节，让秦Pro从一个冰冷机械变得有血有肉、生机勃勃，和当年山寨而来的F3完全不在一个级别，就如同罗玉凤和范冰冰的差距。
即便是和本田、大众甚至奥迪、宝马相比，秦Pro也毫不怯场。至于和9年不换代、且风格中庸的吉利帝豪相比，秦Pro的颜值完全碾压，气场更是凌驾其上，令人有一种看一眼就中毒的欣慰。这一局，秦Pro完胜。
动力系统领先F3两代
作为最重要的心脏，动力系统是汽车的价值中枢，也是汽车最值钱的部件，直接决定着汽车的性能。10年前的比亚迪F3动力系统非常一般，搭载一台源于三菱的1.5L/1.6L国4自吸发动机，这款发动机没有任何优势可言，它仅仅是解决了有无问题，虽然头顶“白金”旗号，最大功率只有区区78kW，和发动机匹配的是5挡手动或者4挡自动变速箱。
10年之后的秦Pro的性能何止提升了两代。秦Pro全系搭载1.5T增压发动机，这款发动机融入涡轮增压、缸内直喷、可变正时、铝合金气缸等等先进技术，发动机最大功率118kW，峰值扭矩则245N•m，这个参数超过了大多数国产发动机，也超越了很多同级合资发动机，轻松满足国6排放，并入选十佳中国芯。和发动机匹配的是6速手动和6DCT变速箱。在动力系统方面，相比10年前的F3，秦Pro几乎是革命性的提升。
即便是和帝豪相比，1.5T发动机也可以碾压帝豪的1.5L自吸发动机，而6MT/6DCT的变速箱也比帝豪的5MT/CVT领先一代。在最重要的核心动力系统，秦Pro完成了对于帝豪的超越。这一局，秦Pro又赢了。
L2级别自动驾驶秒杀帝豪
除了颜值和动力系统，我们认为秦Pro进步最大的地方，或者优势最突出的地方在于智能化的进步。得益于最近10年智能网联技术的快速发展，自主品牌的智能水准直线提升，尤其是和F3相比，10年时间，几乎就是沧海桑田。
10年前的比亚迪F3智能水准处于幼儿园水准，它的最高配、最顶级智能化标志是一块非常简陋的中控屏，功能极其乏味，装饰意义大于实际意义。
10年后的秦Pro智能水准直接晋级到了高中生水准，和F3的幼儿园已经不能相提并论。秦Pro智能化的核心标志是一块内置DiLink智能网联系统的中控屏。这块大屏尺寸高达12.8寸，可以自由旋转，带来极强的科技感。系统可以轻松实现远程操控，这意味着可以在夏天提前启动发动机和空调；可以实现高质量的语音控制，这意味着行驶途中动动嘴就能调节温度、开启天窗或者导航；可以搭载无限可能的车载应用，休息时候甚至可以刷抖音，逛淘宝，玩游戏，听音乐，直接就是一个智能娱乐终端。
它的智能化的突出优势在于搭载L2级别的自动驾驶，系统融入了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和自动刹车等功能，在某种程度上已经实现了初级自动驾驶。在路况条件良好的公路上，即便驾驶员短暂离开驾驶位，车辆也可以自动前进。这才是秦Pro相比10年前的F3革命性进步的地方。
在智能化方面，帝豪当然也很不错，搭载了语音识别、车联网和一块8寸大屏，达到了同级中级水准，但是在L2级别的自动驾驶方面则完全缺失，和秦Pro之间已经是相差无数个F3了。这不怪帝豪，毕竟上市多年，心有余而力不足。
配置水准直追30万的奥迪
除了智能化之外，在普通配置方面，秦Pro态度也非常诚恳。如果和F3相比，则明显是用日本欺负越南了。
2008款比亚迪F3在当时也算配置不错，不过和10年后的秦Pro相比完全失去意义，它的低配车型连ABS和气囊都没有，高配车型连ESP都没有，至于现在流行的一键启动、车联网等连想都不要想。如果当时的比亚迪车主与世隔绝10年，你给他一台秦Pro他可能连怎么启动都不会。
相比当年的F3，秦Pro在配置方面完成了脱胎换骨的进化，即便最低配比起当年F3的最高配高了不止一个层阶，入门级车型搭载ESP、上坡辅助、胎压显示、一键启动、8寸大屏+液晶仪表盘、皮质座椅、自动空调，已经基本可以满足日常使用。高配直接搭载车联网、12.8寸可旋转大屏、6安全气囊、远程启动、L2级别自动驾驶、自动泊车、360全景影像等轻奢级配置。如此水准，即便和30万的奥迪相比也足够分庭抗礼。至于和帝豪相比，更是已经全面超越，也无须一项一项再仔细甄别。
同时秦Pro的价格也不高，燃油版最低起步价7.98万元，最高11.59万元，6月30日之前，还曾经给予近乎万元的优惠，可谓性价比非常超燃。
写在最后
以上就是关于秦Pro的战斗力表现以及和两款车型的对比战果。和10年前比亚迪自身车型对比，秦Pro完全是脱胎换骨、翻天覆地，两辆车完全不在一个层级，基本不具备可比性。两台车的对比，体现了比亚迪这10年刻苦努力的巨大进步，从山寨颜值到艺术美学，从三菱发动机到自我研发的十佳中国芯，从4速自动挡到L2级别的自动驾驶，从F3到秦Pro，比亚迪完成了从丑小鸭到白天鹅的升华进化。
即便和同级别标杆车型帝豪相比，秦Pro在颜值、动力和配置以及智能化等要素方面也完全建立了碾压式优势，在空间方面，更是几乎比帝豪大了一号。所以回到“秦Pro和帝豪之间隔着多少个F3”，这其实是一个伪命题，实际上秦Pro的真正产品力已经远远超过了帝豪，但这是否决定秦Pro可以实现市场层面的成功呢？答案是不确定的。
源于当年比亚迪F3销量过于巨大，但是因为山寨外形和相对低劣的质量，成为比亚迪的原罪。这10年，即便比亚迪刻苦努力，卧薪尝胆，以超人毅力提升产品质量，提升设计水准，刻苦攻关核心技术，并且取得了脱胎换骨、洗毛伐髓的进步。但是童年时代的F3不良记录，依然成为比亚迪头上的沉沉重负。比亚迪品牌在很多人心目中依然是低端代表，比亚迪这个充满争议的“洋名”同样让很多人觉得非常土气，唯恐避之不及。即便比亚迪已经使用了“秦”来代替比亚迪的英文标，但是这种印象已经深入人心，短时间无能改变。所以即便比亚迪在秦Pro身上投入了巨大资源和精力，即便秦Pro已经足够优秀而且价格也不贵，但是它更大可能会辜负自己真正实力和潜质。
但是也没有什么值得遗憾的，其实这10年来，比亚迪一直在偿还，它推出的每一款新车都令人感到性能和品质的提升，它推出的每款新车都在缓慢而坚定地抹去此前曾经留下的负面印迹，一点点地改变着品牌的形象和口碑。而在秦Pro的身上，一个全新的比亚迪已经缓缓展现。这就足够了。