工信部废止电池白名单:汽车强国的必经之路

6月25日,工信部发布2019年第22号令:为进一步贯彻落实党中央、国务院关于转变政府职能和深化“放

6月25日,工信部发布2019年第22号令:为进一步贯彻落实党中央、国务院关于转变政府职能和深化“放管服”改革的精神,经研究,我部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。至此,新能源汽车产业链的竞争又上升了一个层面。

在以往的几十年里,中国汽车行业一直深受国家政策保护。从汽车整车厂来看,国内整车厂不是自主企业就是合资企业,即便是合资企业,那也必须是国内资本占比51%以上。这便是大家熟知的拿“市场”换“技术”的阶段。几十年过去了,虽然“大众”“丰田”等洋品牌依旧占据国内汽车行业的主流份额,但是以“吉利”“长城”“小鹏”为代表的自主品牌也逐渐脱颖而出。尤其是在新能源汽车行业,大有弯道超车之势。

但是究竟能不能真的超车,甚至绝尘而去呢?汽车行业作为高端制造业,所涉及的零部件可达上万之多,汽车行业也被视为国家制造业的晴雨表。但是被保护下的汽车行业如何能真正反映我国高端制造业的水平呢?唯有放开自由市场,让民族品牌经受国际市场的考验,才能真正的走向汽车强国之列。

那么我国是如何调控新能源汽车产业做大做强,逐步走向汽车强国之列呢?总体来看,就是一颗红心,两手准备。一颗红心就是坚定不移的走新能源汽车道路。两手准备就是,一方面鼓励国内整车厂整合资源,逐步提升新能源汽车的竞争力。5年前,中国政府开始新能源补贴政策,此后逐步提高技术要求,倒逼企业提升技术能力。而随着补贴政策逐渐落下帷幕,一年前,乘用车双积分制度又粉墨登场,引导落后产能向新能源方向靠拢。另一方面逐步放开对外企的准入,三年前的新能源汽车生产准入大幅开放,以及发改委把汽车投资项目核准事项下放各省备案管理,为特斯拉在中国上海建厂提供了政策保障,这是第一家纯外资的整车厂在中国范围内建厂生产。而此次取消白名单制,就是要进一步放开新能源汽车的核心部件-动力电池的准入。新能源汽车产业链的竞争势必会上升到一个新的层面。

就如同知名编辑庞义成所言:蓄水养鱼,引入竞争,鱼养大了,改革开放。经过几十年的发展,我国汽车行业这条大鱼也要进入到改革开放的阶段了。随着工信部废止电池白名单,未来还会有更多的新能源领域会被放开。但是舍不得孩子套不住狼,中国要想成为汽车强国,就必须引入大狼,狭路相逢勇者胜。我们有勇气,也有实力,必将取得最后的胜利。

作者:小了白了大兔子

来源:第一电动网(www.d1ev.com)

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