高层频繁调整的背后是东风英菲尼迪刻不容缓的市场处境。 

7月1日，据东风汽车有限公司（下称：东风有限）官方微信发布消息显示，经东风汽车集团有限公司推荐，东风有限决定，免去东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新职务，由高政浩接任。

公开资料显示，这位1998年从同济大学机械工程专业毕业的高材生虽然年轻，但却已经在东风系汽车公司内有着20年的工作经验。其在东风集团的工作经历从广州风神汽车开始，2015年以来，高政浩先后担任过东风日产PT技术部部长、东风日产总经办主任、东风汽车公司规划管理部日产联盟办总监、易捷特新能源公司副总经理等职。

自2014年东风英菲尼迪成立以来，雷新就一直担任东风英菲尼迪执行副总经理。但在去年底就有消息称雷新从东风英菲尼迪离职，加盟东风雷诺，但该任命一直未对外公布。对此，中车网致电东风英菲尼迪公关总监常昕，截止到发稿未得到回复。

中车网获悉，东风英菲尼迪自2016年销量增长放缓，便开始频繁的高层变动。2016年原总经理戴雷离开，陆逸接任，东风英菲尼迪进入品牌调整期；2018年年底陆逸遗憾离场；今年1月份全球总裁慕克相继出走。东风英菲尼迪总经理职位经历长达三个多月的“空窗期”后，毛力民挂帅，担任英菲尼迪中国总裁和东风英菲尼迪总经理。到目前为止，新一届领导班子已尘埃落定，巧合的是总经理毛力民和执行副总高政浩均出身于东风日产。

由“东风日产人”掌控东风英菲尼迪的现状似乎在印证着此前业界对英菲尼迪回归东风日产的猜想，这样的状态对东风英菲尼迪来说并非坏事，若真如此，东风日产强大的实力将有助于东风英菲尼迪加速重回主流品牌。

英菲尼迪在2014年国产后，销量一直未能突破5万辆，始终处于豪华车的边缘位置。然而同为日系品牌的雷克萨斯在华年销量早已突破20万辆。“英菲尼迪的根本性问题是品牌运作、产品结构的问题。”一名汽车行业资深分析师曾表示。相比管理层的频繁变动，产品的匮乏是更为严峻，目前仅有QX50、Q50L两款国产车型，而同为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克等超过8款。

为此，东风英菲尼迪制定了 “5 IN 5”计划，未来5年内将推出5款国产新车，在电动化方面，英菲尼迪将在2021年推出首款纯电动车，预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。

2018年东风英菲尼迪全年累计销量仅28868万辆，虽未完成年销目标，但实现同比增长3.97%。今年整体车市依旧下行，受豪华车持续增长影响，东风英菲尼迪在今年实现较平稳增长。除2月份受春节因素影响出现小幅下滑外，其余月份表现良好。根据东风集团发布数据显示，5月份销量为2638辆，同比增长44.95%；今年1-5月累计销量为10782辆，同比增长33.85%。

  目前东风英菲尼迪产品力和品牌力较弱，虽出现逐步回温的趋势，但要追赶其余豪华品牌对于新上任的高政浩来说仍是不小的挑战。