从四个轮子加一个沙发，到现在成为中国自主品牌里的领军品牌，吉利这几年的发家史可以写一部书了。而这一路的发家史就要从买买买说起，回顾吉利的收购之路，早些年还没发家的时候收购英国锰铜公司、沃尔沃汽车，去年5月收购宝腾汽车和旗下品牌路特斯，再到11月收购Terrafugia飞行汽车，如今收购路上再添戴姆勒，我们可以发现，买买买真的是会上瘾的。

在疯狂的收购上吉利确实尝到了甜头，在从2015年开始到2018年，吉利一路高歌猛进，从年销量50万辆到突破150万辆大关，这也使吉利坐上了“自主一哥”的位置，但这个大跃进式发展的背后隐患也逐步显现。从去年开始，吉利股价开始下滑，问题也不断浮上水面，销量下滑也成为其必然的发展趋势。2019年1-5月份，吉利汽车共销售56.08万辆，仅完成全年销量目标的37%，同比下跌了12%。特别是今年4、5月份，4月份吉利汽车总销量为10.39万辆，同比下跌了19%，环比减少约17%；5月吉利汽车销量为9.03万辆，同比下跌27%，环比又下跌13%。

当然，就像失败的人总会找借口一样，对于5月份的数据，吉利表示是因为其持续降低经销商总库存所导致的。不知道莫名背锅的经销商到底作何感想？当然，背锅的不仅仅有经销商，还有员工。近日，吉利汽车为了削减成本和刺激销量，吉利汽车要求员工自愿填写调薪工资和年终奖金，并要求员工购买自家汽车，以达到消化库存的目标。而吉利这一系列操作的背后也不得不让我们深思，吉利的高光时刻是否已经过去了？

其实，从产品布局上来看，吉利堪称完美，毕竟其高端、中端、低端均有涉及。可是从销量上来看，吉利真正用来打天下的，还是低端车型，就像5月份的销量中，销量最高的依旧是吉利帝豪(参数|图片)，其5月份的销量为16223辆。而这样的后果，也就直接造成了吉利销量暴增， 但品牌力却未达标的情况。而高端化的领克品牌，5月全系加起来销量仅有9190辆，还不如领克01(参数|图片)上市初期单月销量，要知道领克01推出时曾引起一阵热抢，首批车型在短短几分钟内就被卖光。但随着提车的车主越来越多，其自身问题也逐渐暴露出来。购车时声称的具有质保、流量、救援三大终身免费的优势，但其附加条件数不胜数：不能用领克跑网约车、不能变更所有权、终身免费道路救援不能发生在高速和高架路段，以及路程太遥远也不会免费救援，可见三大免费俨然变成了附加条件的忽悠。而另一方面发动机噪音大、油耗大、座椅硬等缺点数不胜数，尽管领克号称有媲美沃尔沃的安全优势，但却没有完美继承下来。价格定位与其性价比不相符，质量问题也似乎又成了吉利高端车型的一大难题。

还有前段时间推出的轿跑SUV-吉利星越(参数|图片)，可以说从亮相到上市都赚足了眼球，但5月的实际销量却也只有可怜的一千一百多台。究其原因，可以说有三点。第一就是售价过高，低配版的车型起步价就要13.58万元，高配车型甚至接近22万，这对于一向强调性价比的吉利来说真的太高了。第二就是所搭载的三缸车型，这点实在让人费解，作为一款轿跑SUV却使用三缸发动机，关键是还有那么多毛病，当消费者是傻小子吗。第三就是质量堪忧，我们都知道在星越上市一周后，一位车主提车不到2个小时就发生了自燃事故，可以说打破了最快自燃的记录了，号称有沃尔沃技术加持，难道就这质量吗？

在新能源领域，吉利过的也并不好，4月11日，吉利在新加坡发布了全新纯电品牌——几何汽车，随后，几何汽车的海外销售数据也震撼发布，吉利官方宣布与新加坡等国签订1.8万余台，但是，随后就有网友质疑吉利虚假宣传，原因是新加坡地处赤道附近，常年高温多雨，又是典型的岛国，其电力供应很难来自风能或太阳能，几乎全靠燃油发电，所以一直以来，新加坡政府对电动汽车、电动脚踏车、电动踏板甚至电动轮椅都有严格控制。毕竟连美国特斯拉近5年来都无法踏入新加坡国土。而随着销量的出炉，我们发现几何A(参数|图片)五月份的销量只有可怜的1375台。

而且就在7月1日，重庆曹操出行也爆出了司机集体堵门维权的事件，原因出行公司第三次单方面修改司机的待遇、提成及工作时间等规则，只能说这种做法也太霸道了点。当然，吉利压榨员工及经销商也是常有的事，只能说和吉利比起来我们都是弱者啊！

其实说了这么多，也没有说是吉利汽车不好的意思，毕竟吉利汽车现在依然是国内最优秀的自主品牌之一。在这里只是希望吉利汽车可以尽快调整战略，在原有的发展基础上，要更加的注重品牌形象，产品质量这些硬实力等，如果依然如此的我行我素，恐怕迟早会遭受全民的唾弃！