美国咨询公司艾睿铂（ AlixPartners）以及汽车数据公司Edmunds近日发表了两项新研究报告，报告警告美国车市上半年将下降约2%，出现自2008年金融危机以来的第二次同比下滑。报告认为车市下滑的程度及市场复苏的时机还存在争议。复杂的竞争和发展趋势将使得汽车制造商面临前所未有的成本压力；另一方面二手车市场的向上繁荣也将使得汽车制造商面对多条战线上的作战。

新车利润下降

Edmunds的数据显示，在美国，汽车制造商比过去更依赖于批量销售，同时可用于日常租赁和其他批量销售市场的汽车数量可能正在接近饱和，许多潜在的新车买家正被过高的价格挤出市场。

虽然国内汽车市场目前还远未达到饱和的状态，但国内汽车厂为维持渠道的运作，不得不进一步的加大促销，如此前自掏腰包“汽车下乡补贴”、减税等等。同时为维持经销商的运转，也不得不在返利上给予更多的补偿。单车利润加销量的双降，车企亏损压力陡增。

行业压力

艾睿铂汽车业务主管Mark Wakefield表示，汽车行业目前正处在一个特别艰难的时期，面临多重压力，汽车制造商们不仅要支付常规的产品开发和制造成本，还得投入资金研发自动驾驶汽车和电动汽车等新兴技术。

这方面在国内表现的更为突出，在自主汽车品牌中，几乎都投入巨额资金到新能源和新的智能技术上面。特斯拉经营多年的新能源汽车且销量表现尚佳，都还未实现盈利。对照之下，国内新能源车企或者传统车企的新能源投入何时能够保本或盈利？这个问号或许会持续很多年，至少在2025年这个问号或许依然存在。在很长一段时间里，国内车企将面临新能源汽车的销量利润难以抵消研发和制造成本的问题。

消费升级背后的两级分化

低端 中高端

消费升级这个概念或许当前在美国市场没有，但在国内是近几年热门的话题，可消费升级的背后却是另一种危机。

消费升级一方面要求车企尤其是自主品牌向上走，不断加大投入研发和制造更高品质的产品，在渠道建设方面也要投入进行服务水平的升级以争夺市场。

向上升级后自主品牌直接的对手就是合资车企，本身技术储备的运营实力尚有差距，竞争的难点可想而知。自主车企、合资车企甚至二线豪华品牌，都将前所未有的拥挤在一个狭小的空间展开争斗。

在消费升级的另一端，低端市场将向二手车转移，过去自主车企以价换市场的性价比优势，面对更具诱惑的二手车市场那是多么的脆弱。

国际大牌理性克制给予的启示

Wakefield表示，在下一次经济大衰退来临之前，汽车制造商保持了理性的克制，避免在新车激励措施和新工厂上投入太多。当涉及到新技术的开发时，汽车制造商们也在转变策略。例如宝马和捷豹路虎已经联手开发电动汽车，而本田和通用也在合作开发自动驾驶汽车。

在国内自主车企中，大多为国有企业，这为企业间合作共赢发展提供远远优于国外车企的条件。可细数国内车企间的合作又有多少？近两年，部分自主车企走上了代工的道路，可这是唯一道路吗？至少到2025年左右，电动汽车仍然是一个利基市场，其带来的回报将难以抵消研发和制造成本。在电动车领域减少重复的建厂，重复的研发投入，转向合作建设，甚至合力打造新的品牌未尝不是出路。