在国内，速腾的地位不亚于捷达和高尔夫，虽然速腾比那两位“元老”来的晚一些，但它其实已经征战了多年。从进入国内的“半圆灯”第一代速腾开始，它就已树立了紧凑级车的标杆地位。时至今日，速腾经历了数次小更新和几次大换代，虽然没有了原先的样子，但速腾在人们心中的位置从来没变。前不久，速腾完成了在国内史上最大规模的换代，今天我们便将它“请”到了车质网编辑部，看看新时代下的全新速腾会有何突出表现。

外观：延续大气与精致

全新一代速腾与现款迈腾更为接近，从头到尾都在使用硬朗的直线条设计，整车散发出硬朗气质，较上代车型风格更加偏向商务。当然，商务场合出境还是交给迈腾更为合适，速腾依然是以家用为主。稳重的中青年倾向于规矩的造型设计，全新一代速腾硬朗的线条显得非常严谨，完全符合他们的口味。沉稳的风格不一定显俗气，巧妙的镀铬装饰让全新一代速腾也变得时尚，符合时代潮流。较上代车型相比，新车尺寸得到全面突破，既大气又能更好满足乘坐表现。

全新一代速腾基于MQB A2平台打造，细节设计非常的讲究，多边形镀铬格栅大气、内敛，与全LED前大灯完美衔接。小编试驾的是全新一代速腾的顶配车型，灯光配置非常高级。前、后灯组均采用了全LED光源，既保证夜间下点亮效果，也能强化白天下整车的气质。试驾车配备了四条锦湖轮胎，前后尺寸均为225/45 R18。

内饰：精致且富有高级感

小编试驾的顶配车型使用了双色内饰，紫红色的中控台充满了高级感，软搪塑材料手感相当出色。中控区域略显向驾驶席倾斜，提供着不错的人机工程学与沟通感。整体质感得到突破，设计与工艺、用料均向更高级别的迈腾看齐。在配置上，顶配车型表现突出，配置10.3英寸全液晶仪表，其它中高配车型则归类为选装配置。值得一提的是，全新一代速腾为了强化高级感，顶配车型还配有10色可调的氛围灯，夜晚或在地库时的效果极佳。

中控台配有8英寸液晶屏，搭载了大众最新版的MIB多媒体系统，主菜单界面采用模块化设计，操作直观，黑色主题显示效果清晰。在体验过程中，整套系统反应速度不错，日常使用不成问题。为迎合用户传统使用习惯，中控液晶屏两侧还配备了物理旋钮和感应式触控板。MIB多媒体系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，满足几乎所有用户使用的条件。前排配有一个USB接口，位于前排储物槽内。

全新一代速腾配备了三区自动空调，前排左/右及后排可独立调节温度。空调面板采用黑色烤漆材质，整体质感不错，与内饰配合很显档次。只是在操作体验上，对于新用户来说需要习惯。操作方式以点击面板上的虚拟按键或滑动虚拟触控条来完成，在操作时没有震动反馈，细节有待完善。

小编试驾的顶配全新一代速腾配置齐全，车顶配备可电动开启的全景天窗，同时还配备了电动遮阳帘。前排主驾驶座椅为12向电动调节，副驾驶座椅为8向电动调节，前排座椅带有加热和通风，后排座椅仅带加热功能，两项配置在日常中很实用。此外，前排座椅还配备了三组记忆功能，按键位置非常顺手。

动力：城市表现刚刚好

顶配车型以280TSI的方式命名，其搭载代号为EA211的1.4T高功率发动机，大众很多车型都在使用这台“明星”发动机。传动系统我们也不陌生，匹配7挡DSG双离合变速箱。1.4T发动机从1750rpm开始就能输出250N·m的最大扭矩，峰值持续至3000rpm，覆盖日常最常用的转速区间。

全新一代速腾按照大众一贯的风格进行调教，DSG双离合变速箱在D挡下起步，发动机出力没有任何急躁“情绪”。为了能够平顺起步，让所有驾驶者稳定控制油门，双离合器放慢了接合速度。但问题是，这种慵懒的状态会让驾驶者觉得这台车的低扭非常弱。随着驾驶者的右脚继续踩踏油门，发动机转速被拉高之后，整车动力响应与双离合器接合速度就会好了许多。

1.4T发动机有着不错的动力储备，DSG双离合变速箱换挡也是尽职尽责，匹配程度可以令人放心。从100km/h加速至120km/h也很有力道，即便时速指针指向120km/h，1.4T发动机的全部功力仍没有被彻底释放。

如果对DSG双离合变速箱D挡的表现不满意，挡杆向后一拨便可以使用变速箱的S挡。此时，发动机出力与变速箱响应会更快，表现更加的积极、执行动作更果断，能非常好地执行驾驶者的意图。即便DSG双离合变速箱放在S挡长续航行驶，也完全不需要担心油耗和NVH问题。

前麦弗逊，后多连杆独立悬架应该是这个级别车型的标配。自上代车型回归独立悬架配置之后，全新一代速腾继续沿用。其底盘表现规整，坐在车内几乎察觉不出松散的感觉。对经过颠簸路面产生的大小震动处理得非常到位，行驶品质较上代车型进步明显。

全新一代速腾使用的是电动助力转向系统，偏舒适的转向手感均匀，转向阻尼力度偏轻，以便满足不同驾驶者在城市中都能轻松驾驶。方向盘的中心范围存在一定虚位，车头的反应与指向性表现中规中矩，整体调校符合紧凑级家用轿车的定位。

空间：较上代进步明显

身高175cm体验者坐在全新一代速腾的主驾驶席，将座椅调整至最合适位置。此时头部距离车顶有一拳，表现非常合理，而前排横向空间又非常充裕，储物槽方面，新车前排提供6个储物槽（除杯架外），每个储物槽的容积都比较可观，表现非常实用。中控底部的储物槽配备了盖板，内部可以放入一台iPhone 7 Plus。变速箱挡杆后配有两个杯架，底部不仅扑上了防滑垫，还配备了两个可拓展大小的限位器。而其它储物槽，例如手套箱、中央扶手箱及门板储物槽的设计也都非常不错，厂家很了解用户的需求。

前排座椅位置保持不变，体验者来到全新一代速腾的后排，此时头部距车顶有一拳，腿部距前排靠背的距离超过了两拳，表现非常优秀。但遇到的问题是，全新一代速腾后排地板中间依然有较高的隆起，上代车型的不足没有得到改善。储物空间方面，后排储物槽数量非常有限，两侧车门各有一个储物槽，前排两个座椅靠背后方各有一个储物袋。后排中间扶手内设计了杯架，只不过缺少像前排杯架一样的限位器。

全新一代速腾后备箱常规容积为553L，数据在同级车型中算是名列前茅，实际也非常充裕。小编还对后备箱各项数据进行了测量，供大家参考。后排座椅靠背支持6/4比例放倒，后备箱的容积还可得到进一步扩充。

安全：对配置感到满意

顶配车型的安全配置固然丰富，与上代车型相比，新车还是得到了一定进步。例如增加了车道偏离预警、并线辅助、防碰撞预警等等。这些电子主动安全配置非常实用，它们是驾驶者最好的帮手。若遇到危险情况，它们介入能一定程度控制车辆，降低发生危险的几率。