“VTEC is the best”！毫无疑问，只要一谈到本田的黑科技第一时间想到的就是“VTEC”。不过，这里我们不谈“VTEC”有多牛，而是给大家带来一个惊天地泣鬼神的巨大讯息——飞度Type R版本或将来袭。

根据日本某杂志爆料，全新一代（第四代）飞度将提供Type-R版本，新车将搭载一台高功率1.5T VTEC红头发动机，可带来最大220匹马力，245牛·米的动力输出，并匹备一台6速手动变速箱。

此消息一出，便在国内媒体朋友圈中炸开了锅，一度被刷屏。但这件事情目前是否板上钉钉仍是个未知数，同时大家也在思考一些问题，比如届时会引入国内吗？又或者价格会是多少呢？以及即便有到底谁会买呢？

针对第一个问题，笔者认为可能性会比较小。首先，目前国内经济形势不容乐观，新车市场表现依旧低迷，以及国内排放标准日益严苛，现在引入飞度Type-R不仅要面对市场压力，也会让厂家和经销商承担更多的经济成本，得不偿失。

再者，随着紧凑型、中型轿车市场的热度越来越高，小型轿车的市场关注度和市场份额都在逐渐减低，况且飞度在广本中的战略地位并非占据绝对位置，所以引入飞度Type-R对广本帮助并不大。最后，即便飞度Type-R有多牛叉，但信仰这东西也不是每一个人都能感同身受，也不是每个人都能在经济实力上可以承担的。笔者认为，飞度Type-R或只将针对日本本土以及北美市场，国内可能还得再等个N年兴许会来。

第二个问题，暂且可以参考一下北美版思域Type-R。据了解，目前从北美引入一辆思域Type-R，按照排气量在1.5L至2.0L的综合税率及购置税和运输报关等费用，买一辆平行进口的思域TYPE-R并合法上牌行驶，消费者最起码要付出将近70万元的代价。那么排量同样再1.5L至2.0L，但级别上更低一级的飞度Type-R合法上路需要花费多少呢？不出意外的话，预计价格将至少在25万左右，甚至更高。笔者认为，这样的价格难免会吓到一批潜在消费者，更算得上进一步验证了飞度Type-R引入国内的可能性基本为零。

对于第三个问题，笔者认为飞度Type-R即使引入国内也不一定有多少人买单。不看好的原因是，除了价格、市场行情等因素的影响，它还需要面对各类强劲的竞争对手，包括同级别的POLO GTI，同价位的高尔夫GTI等。诚然，从性能参数来看POLO GTI俨然不是飞度Type-R的对手，但不得不说POLO GTI同样有比较高的可玩性，并且只需10来万的价格性价比十足。反观飞度Type-R，虽然暂时不了解它的可玩性到底有多少，但想必在本田粉的眼里思域Type-R才是巅峰。

高尔夫GTI，则应该是飞度Type-R引入国内后最大的劲敌，一方面高尔夫GTI级别更高，包括诞生于大众全新的MQB平台，第三代EA888 2.0T发动机，采用前后独立悬挂等，并且在性能强劲的基础上兼顾了一定家用属性。相反，飞度Type-R始终是建立在一个A0级平台上的产物，还是容易让人感觉骨子里不够高端，到底撑不撑得起真正性能车的形象还得另说。

看到这里，或许大家会认为笔者是在泼冷水，但以上这些的确都是飞度Type-R如果引入国内必然会遇到的现实问题。笔者仍然认为，此前所曝光的1.0T三缸版本或才是第四代飞度的真实写照，才是大众消费者们值得关注的点。当然笔者也相信，凭借飞度多年来累积的口碑和粉丝基础，即便是搭载1.0T三缸版本的飞度依然能获得不错的销量。或者说，只要1.0T三缸版本的飞度性能不减，本田根本不用引入刻意飞度Type-R来拔高的产品形象。

写在最后



实事求是，如果非要问笔者到底希不希望飞度Type-R到来，我的回答是肯定的！但在看清问题之后，笔者觉得飞度Type-R引入国内的希望渺茫，而且仔细思考之后似乎它也不会成为消费者们的买单的对象。笔者认为，当下更有希望实现的，并能够让大家触手可及的，可能是将全新缤智上的那台1.5T i-VTEC发动机移植到飞度上，只是不知道广本能不能听到我们的心声？