距离5月10日吉利星越上市已经两个月时间了，但依然有一些问题萦绕在人们的心里。
这是吉利品牌首款应用CMA架构的车型，也是目前吉利品牌下售价最高的车型。
星越到底能给吉利带来怎样的价值提升？本期《创见》，对话吉利品牌销售公司总经理宋军。
吉利品牌销售公司总经理宋军
星越的意义
“毫无疑问，星越就是一款豪华车，只不过它是吉利品牌的一款豪华车。”宋军开门见山地谈到，“任何一个大众化的品牌，产品的品类、价格带都是比较宽的，族群是比较多的，吉利成为这样一个品牌必然会出一个豪华车。”
显然，这样的定位会受到一定质疑和挑战，然而对于从2000年就进入吉利工作的宋军来说，这种挑战太常见了。
“我们从3、5万元的优利欧，到9万元的帝豪，又到了博瑞、博越。吉利汽车20多年走过来的路，就是这样一天天打破天花板走过来的。”
星越的推出就是吉利要再往上打破天花板。在吉利有了CMA架构之后，吉利品牌就有了做豪华车的底气。宋军希望，三、五年以后再看今天，吉利推出星越，就跟十年前推出帝豪是一样的效果。
在经过前两个月的销售之后，吉利明显感觉到，星越的客户群体和以前吉利的客户群体不太一样。
吉利品牌销售公司总经理助理范峻毅告诉车云，“很多用户在试驾过星越这款车后，都认同这是一款豪华车，很多用户都是奥迪A3、宝马5系的车主。”
所以，星越对于吉利品牌的扩圈效应非常明显。现在已经不是吉利汽车从前那个群体的人在买星越了，这也是星越给吉利品牌带来的价值之一。
“要突破天花板一定是要打开新的圈子，而不是在原有的圈子里。”宋军说到。
代际领先与竞争
星越是一款运动轿跑SUV，这一品类，也成为今年最为热门的细分市场。人们也自觉地将星越与长城F7x和长安CS85 coupe去进行比较。显然，星越的价格在这几款车中是最高的。
宋军认为，虽然星越价格卖得更贵，但未来销量也可能更高，因为最终是靠产品力来说话。“我们也希望中国所有的品牌都能很好的发展，大家都会相互借力。”
星越，其实是吉利整个产品谱系全新换代的一个开端。
“吉利CMA架构的产品在定义时，就决定了我们不仅要有代际领先的产品性能，也要有代际领先的价格，总体都要有代际领先的优势。”宋军对于星越的产品力信心十足。
现在各个厂家都在忙于国5、国6的切换，吉利也在做。但吉利的国5、国6可能跟大多数的厂家不一样，我们是把产品的小改款和大改款和国6的节拍合二为一了。
“所以，吉利的国6车出来的时候，要不就是小改款要不就是大改款，包括我们已有的这些产品，在这个月全部都会刷新，有的连心脏都换了。这些动作就是整个体系的能量，整个体系都有代际领先的优势。”宋军认为，代际领先的优势，是吉利目前区别于其他自主品牌车企的最大竞争优势。
但是，吉利品牌的向上，是否会与同样使用CMA架构的领克产生一定的重叠？
“吉利和领克的各自定位非常清晰，在对品质的追求上，两个品牌没有界限，只是定位不同。”宋军解释到，“吉利要做最懂中国消费者的品牌，更多注重于中国市场的消费者，做最大众化的产品。所以吉利的产品可能会更多。领克是面向全球，不仅考虑中国市场，欧洲市场，美洲市场都考虑。所以它也会根据各个地方市场需要来做变化。”
对于吉利来说，CMA不仅仅是一个架构。它是一套面向全球工业4.0的产品诞生体系。它包括所有的产品开发工序、技术标准流程、品控、检测的方法等等，所有的东西在一起才构成了CMA 。
所以，虽然帝豪、远景等产品不会切换CMA架构，但吉利依然可以按照CMA的标准来打造改款换代车型。吉利的产品开发，从理念到手段，到产品真实的呈现和验证，所有的全过程把吉利从一个段位提升到了到另一个段位。
燃油车也能智能化
星越身上也集成了很多智能化的功能和配置，可以实现OTA和L2级高级辅助智能驾驶。
“智能化跟电动化在一起，捆绑比较多，但是不等于智能化不可以独立操作，油车一样可以智能化。”宋军说。
在吉利，做智能化，安全要排第一位，所有智能化的东西最先要实现的是安全。目前，吉利是在十万元区间里，L2级智能辅助驾驶普及度最高的。
另外，宋军更看重智能的人性化。“如果智能不是为了人性化来的，就可能增加麻烦。”
宋军认为，所有的智能化必须要有现实意义，所以吉利在智能化上不光是在开发过程去做，更要对中国人用车需求、习惯进行研究。“我们认为安全的智能化，具有现实意义的人性化配备，才是有意义的智能。”
下半年市场会好转
面对严峻的市场情况，宋军却显得很有信心。“对于整体市场，我认为没有必要恐慌，任何的市场变化其实都会有机会。”
吉利汽车1-5月完成了全年既定销量目标的37%，市占率6.68%，比去年同期6.45%高出0.23。另外，宋军透露吉利品牌5月终端零售量实际高于外报数。
目前的市场波动，也在吉利预期之中。吉利也在逐渐优化产品结构，博越、缤越等高价值车型销量比较稳定，整个产品结构在向高价值、高品质方向调整。
“我的个人感觉，下半年好于上半年，四季度好于三季度。”宋军说。