或许，每个挑战者的心中，都会有一个必须到达的目标。 

当决定开着车，攀爬世界最高的火山「奥霍斯火山」时，我们给自己设定的最低目标，是要抵达海拔5800米的营地。 

海拔5800米，是人类长期生存的极限。攀登者要抵达这样的地方，已不容易；而要驾驶汽车，穿越沙漠和冰川，甚至要清理掉路面的巨石才能向上，则是另一种挑战。

这一路，看上去是自讨苦吃，但也充满了乐趣：浓缩了人类无数工业技术的汽车，平日里只在城市里穿梭的量产汽车，原来也能开到这么高。

2019年4月，我们从海拔0米，到达了海拔5200米。一路上，缺氧、寒冷、狂风、巨石，如影随行。不论是人，还是车辆，都经历了太多意外和困难。 

5200米，是珠峰大本营的高度，氧气含量仅为平原的一半。在这儿，许多事情已变得不一样了。 

比如，最冷的时候，气温达到了零下30度，摄像机甚至无法对焦。

内燃机的功率，也降到了海平面的一半。 

梁红想烧壶开水，折腾了半天终于“开了”，用手试了试“开水”，勉强算上「烫水」吧… 

5200米营地的小木屋，墙上都是徽章、贴纸、签名——来自全世界的探险者，用各种语言记录下来到这里的故事。

我们也拿出原本准备的车贴，仔细地贴在了营地小屋的墙上。哈哈，这个高原避难所上，终于有了中文。

天色越来越亮，我们计划着从这里，向海拔5800米营地进发。 

出于安全考虑，我们决定留一辆车在5200米营地，仅用一辆车去探路。 

这个决定，我们讨论了很久。 

一辆车独行，没有了另一辆车的照应，我们将面对更大的危险。 

但两辆车一起上路，也就意味着，所有的困难都将乘以2。万一两辆车都遇到危险，会是更大的难题… 

经过一番讨论，我们还是决定，卸掉所有重物，开一辆车出发。 

从5200米营地，到5800米营地，一路行驶的，几乎全是15度左右的上坡。 

还好这台第四代途胜，拥有「HAC上坡辅助系统」，松开刹车后，也能保持制动，让汽车轻松地起步上升，避免了溜车。

沿途布满路障。我开车，梁红坐在副驾，小心地避开每一个可能的危险。 

小石头需要靠人力来搬开，大石头则需要拿绞盘清除掉。

因为没有两辆车相互照应，一个不留神，都会造成意想不到的后果。所以我们只能小心翼翼地对待每一公里的道路。

这一路，就这样抱着如履薄冰的心态，走走停停，一点一点向前挪。

憋着一股劲儿，我们开着车，终于到达了海拔5837米的营地。 

好在，这一路虽然难走，但比我们想象中要顺利。 

夜色中，车灯打在红色的营地小屋上，心里百感交集。

南美的4月，相当于中国的秋天，但在海拔5800米的高度，天上已经下起了雪。 

2016年，我们曾开着汽车，穿越中国四大无人区，那时抵达的最大高度，是普若岗日冰川的5267米。

2017年，我们也曾抵达世界最高的小镇，拉林科纳达镇。那里的海拔，是5100米。

这一次，抵达海拔5800米，无论是对于我们，还是对于量产汽车，都是一次对自己的超越。 

过了今夜，我们还会开着第四代途胜继续向上，车行至高。

或许，第二天等待着我们的，就不仅是乱石和风雪，而是更多的困难。 

但我和梁红，都是喜欢跟自己较劲的人，侣行团队的每个人，也都是如此。