这些年来，想必很多车友都阅读过不少关于汽车轮毂尺寸大小影响驾驶体验的相关内容吧。通常大家被灌输的观念是轮毂越大就越美观，但其实不然。今天车叔就好好地给大家科普科普。当然，任何科普都要讲证据摆事实，否则就是满嘴跑火车的伪科学。

为了进行验证，车叔的海外小伙伴们做了个小实验，选了两辆车：MINI Cooper掀背、DS 7 Crossback SUV。后者是典型的高规格高配置SUV，装配20英寸的轮毂。而MINI Cooper则是一款十年前的老车，装配15英寸轮毂，是目前汽车市场上尺寸最小的轮毂。

这其实是一场不公的较量，因为一个是运动型的小钢炮，另一个则是舒适型SUV。但结果却出人意料：通过计算，我们发现MINI驾驶过程中更能保持持续性平稳，可以提供更好的驾驶体验。下面说说详细情况。

为了增加准确性，实验的路段并不单一，结合了城镇公路和限速以及路面状况不同的路况。一路上，MINI坚实的阻尼器和弹性十足的轮胎可谓是各司其职，表现的非常出色。虽然行驶过程中可以很明显地感受到路面情况，但绝不是颠簸感；相反，车身基本不会出现扰人颠簸，即便遇到坑坑洼洼的坏路烂路，MINI也能妥善应对，提供舒适的乘坐感。 

而DS 7的表现则是差强人意。当DS 7行驶在减速路段上，车上其各种减震装置和车内柔软的座椅让人忽视了减震带带来的震动，给人一种舒适的错觉；但一旦遇到坎坷崎岖的路段，弹簧装置和减震设备则显得有点力不从心了，坐在车内也能体验到由下方底盘的传来的强烈震动和颠簸。有时还会影响汽车的前进方向（为了公平起见：DS 7装上了19英寸的车轮，相同路段的乘驾感明显好了很多）。 

那么为什么会这样呢？其中的关键点就在簧下质量。你可以想象轮胎及轮毂会产生多少力反作用于车身，而汽车本身则需要通过弹簧、阻尼器等来控制这些力量。MINI的轮胎只有28斤，而DS 7的轮胎有52斤，近乎MINI的两倍，所以就这方面而言，后者的舒适性确实不如前者。

但车叔前面也说了，簧下质量只是一大关键点，还有其他影响因素，也就是说大尺轮胎不一定就意味着颠簸。当然，这些“其他因素”都可归纳为技术问题。其实先进的悬架系统能够很大程度上解决反作用力的问题。只要为大尺寸轮胎匹配科学的悬架系统，则完全可以享受旅途的舒适自在，像保时捷Macan Turbo、捷豹F-TYPE SVR和大众高尔夫R等完全可以让乘坐者驱动大轮毂一路飞驰而毫无颠簸劳累。

总之，车叔科普的目的是让大家对轮毂和舒适性之间的关系有个正确的认识，并非全盘否定大尺寸轮毂的价值。再者，目标群体是多样的，对那些追求抓地力、操控性的人而言，为了大轮毂牺牲点舒适性也没什么大不了。