一度有望成为世界销量第一新霸主的雷诺-日产-三菱联盟，自反“戈恩”事件后，如今内部关系也变得十分微妙。

作为后进品牌的雷诺，想在中国开辟第二战场，虽然此前背靠东风日产的体系力，起步时有一定的优势，但是因为品牌力的差异，同样也面临更大的市场压力。

根据东风集团公布的销量数据显示，6月东风雷诺销量仅为1503辆，去年同期4584辆，同比下滑高达67.21%，今年上半年东风雷诺累积销量仅为8901辆，同比下滑高达75.97%。

有分析人士对此表示，法系品牌遭遇了前所未有的危机，短时间内斗难以恢复元气，雷诺品牌需要重新调整品牌定位与定价，来重新获得市场的认可。

7月7日，东风雷诺方面宣布，经东风汽车集团有限公司推荐，东风雷诺汽车有限公司董事会确认，从即日起，东风雷诺此前的董事长、常务副总裁翁运忠将正式卸任，由魏文清正式接替。

法系车的最危急时刻

今年的车市寒冬，业界有目共睹，也早已做好了御寒的心理准备，但是，对于曾经的老三样之一的法系车，似乎遭遇了前所未有的危机。

根据中汽协此前发布的统计数据显示，法系车在2019年5月份仅销售0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，是近十年来的新低。

作为法系车的代表的神龙汽车上半年销量为63027辆，同比下滑60.05%，作为后进品牌的东风雷诺，日子就更加艰难，其75.97%的同比下滑幅度占到了东风集团旗下所有板块下滑排名的第一位。

因此，这或许是东风有限突然提出调换东风雷诺董事长、常务副总裁的主要原因。

公开资料显示，本次接替翁运忠的魏文清同样是法系合资领域的老人，其1995年进入神龙汽车有限公司，曾担任多个部门主要负责人，包括生产部部长、东风雪铁龙商务部副总经理、总经理和神龙汽车有限公司商务副总经理等职务。

2014年，进入东风汽车集团有限公司，历任战略规划部副部长、副总工程师、经营管理部总经理。 对于魏文清的调任，业内纷纷认为这只是东风雷诺内部调整的开始，按照原本的设想，国产后和东风日产有相同技术和供应体系的东风雷诺，在中国市场的生存力应当不弱，然而事与愿违。

事实上，这不是东风雷诺今年第一次人事调整，今年4月1日愚人节当天，于一汽-大众奥迪成名的葛树文宣布就任东风雷诺总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁职位，据悉，该任命是由雷诺集团提议的，和本次魏文清的由东风有限推荐不同。

分析人士对此指出，作为日产品牌的控股股东，雷诺汽车或许想不明白为何中国市场东风日产如鱼得水，但是雷诺却如此羸弱。

积极人事调整为2022愿景

东风雷诺对于中国市场的重视程度，客观而言是不低的，只是其进入中国时间较晚，错过了中国汽车市场的上升期。

资料显示，东风雷诺成立于2013年12月，是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作深入发展的产物。

自2016年起，东风雷诺向中国市场导入了科雷嘉、科雷傲等两款SUV，获得了市场的认可，其2017年销量达到了7.2万辆，同比增长140%。

但是随着2018年中国汽车市场开始放缓，并出现拐点，同时SUV市场开始降温，没有轿车作为支撑的东风雷诺，仅以两款SUV产品打拼，很难获得规模效应和口碑。

另一方面，东风雷诺在依靠东风日产共享技术、共享零部件，从而降低研发成本、控制价格、提升销量的同时，也继承了东风日产产品质量稳定性较差的问题，而东风日产有数量众多的网点去解决售后问题，但是东风雷诺却没有。

因此，很快“产品力不足、品控不过关”成为了东风雷诺品牌的新标签。

根据东风雷诺 “2022愿景”， 计划在2022年之前推出9款新车型，其中包括三款电动车，从产品、销售、营销和服务等多个层面布局未来，最终 完成年销售40万辆。

有业内人士评论指出，今年东风雷诺的董事长、总裁和副总裁职位都有调整，其目的还是为了2022年愿景，对于雷诺这个已经120年历史的品牌，如何在中国市场真正站稳脚跟，或许是新高管们需要好好思考的问题。

采写：南都记者 倪佳