我一向对善用左手的人抱有某种敬意，
例如左手写字、左手筷子、左手吉他……
今天我也可以完成一个动作——“左手启动”。

众所周知，保时捷的点火装置设计在方向盘左边，为的是一边用左手打火启动、一边用右手将排挡杆切入1挡，完成漂亮的起跑。如今眼前这辆国产小型SUV也拥有这一特立独行的设计，说他特立独行并不为过，至少在最近集中试驾的35辆“中国年度车型”候选车型中，没有一辆拥有左手启动的设计。

定位于小型SUV的东南汽车DX3与大哥DX7有着相似的家族式前脸，大鹏展翅的进气格栅和全系标配的双L型鹰眼透镜卤素前大灯令DX3的前脸具有较高的辨识度，但自动大灯下的一排LED示宽光源并非日行灯，稍显遗憾。悬浮式车顶、车侧俯冲式腰线，以及车身底部的银色装饰件都令DX3显得短小精悍，独特的“7”字型尾灯与细长的前大灯遥相呼应，宾法（宾尼法利纳）参与的车身设计令DX3看起来更加独立，车身外观基本没有发现大众熟知的模仿痕迹，充满肌肉感的DX3无愧于“纯天然小鲜肉”的称呼。另外，根据厂家人员透露，这款车的风阻系数降到了0.32，可见东南DX3在造型的优化上还是下了不小的功夫。

该款车型搭载了1.5升自然吸气和1.5升涡轮增压两种发动机，分别匹配5挡手动变速器和CVT变速器（带有运动和雪地模式），最高可达156马力的最大功率和220牛米的峰值扭矩。本次试驾的是1.5L+5MT的最高配车型，其最大功率和峰值扭矩分别是120马力和143牛米，账面数据看起来中规中矩。但凭借20多年的造车经验，一向以操控性能著称的东南汽车，此次也给我留下更深的印象。虽然本次试驾车辆仅为1.5升自然吸气，动力输出并不算出挑，但DX3的底盘却令人惊喜，前麦弗逊后多连杆的全独立悬架系统令车身整体显得更加紧凑、扎实，弯道中的侧向支撑及寻迹性都相对稳健。5挡手动变速器虽然谈不上什么吸入感，但好在挡位清晰，离合器结合点也比较宽泛，在城市道路中最常用的3挡适应的转速区间也比较广泛，但碍于排量限制，时速达到100公里之后的动力输出稍显乏力。如果想追求更强劲的动力表现，也可选择1.5T的高配车型。

DX3的内室设计也同样出自东南汽车与宾法的共同研发，整体风格凸显年轻、活力的动感风格。类似贝壳状的不规则镀铬仪表盘外圈显得那么与众不同，炮筒式出风口虽然被多个品牌所应用，但在DX3的内室中确实抢眼。多功能方向盘略显粗壮，与实力小鲜肉的外形不谋而合。9英寸触摸液晶屏也紧随时下“越来越大”的设计潮流，该屏幕集成了GPS导航、蓝牙、车载电话等实用配置，分辨率和触感反馈还算不错，可与苹果手机实现无线映射，但安卓系统还需要通过连接线进行互联。虽然DX3并没有提供比较时髦的自带免费流量，但他可以随时搜索附近免费Wi-Fi，“蹭”网的效果还需要一定时间验证。车内还分别提供1安和2安共计2个USB接口，满足年轻人对更多电子设备的需求。

高通过性也是这类小型SUV的一大卖点之一，DX3的车身尺寸（4354/1840/1670毫米）和轴距（2610毫米）在同类小型SUV中已然具备了一定优势，其200毫米的离地间隙更帮助其无情碾压一众对手。我们在这辆试驾车上并没有看到后排中央扶手和中央头枕，但好在后排空间还算宽敞，并且中间地板凸起较低，为短途情况下第5人的乘坐舒适性提供了一定保证。

DX3全系标配了胎压监测、定速巡航、自动雨刷、陡坡缓解、电动调节外后视镜等，这种“起步配置”较竞品略高一个档次。另外，尊贵型以上的车型配备无钥匙进入和一键启动以及自动空调，高配车型还配备了全景天窗和18寸轮辋, 可谓颜值配置“一个都不能少”。