7月8日，由优信提供的首批二手车出口车源，已于日前完成全部合同的签订和付款工作，正在西安市港务区准备最后的装箱运输手续，随后将发往波兰华沙。这也标志着自今年国家启动二手车出口试点工作以来，全国首单二手车出口业务正式诞生。

然而，对于出口这一新兴业务，传统二手车商有兴趣，却不愿轻易试水。

优信抢喝二手车出口“头啖汤”

今年4月底，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，明确二手车出口的有关要求和工作任务。随后，商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作，并敲定首批试点地区。据了解，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。而作为全国首批获得二手车出口资质的企业，优信在与海外买家确定采购意向之后，顺利完成了买家对接、车辆采购、过户、运输、手续整备等系列工作。这批车辆将全部从西安报关出口，发往波兰，由辐射“一带一路”44个共建国家和地区的中欧班列“长安号”运输出口。

中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树表示，随着自主品牌新车在价格、销量及产品力方面的竞争力逐步提升，为我国二手车出口提供了前所未有的良好环境。不过，由于我国二手车在售前检测以及售后维修等方面，还有不少工作需要做好充分准备，这不仅是国内准备，出口后的保障，也应该考虑如何做好。否则，将会影响到中国汽车品牌的正面形象。他预计，国内二手车出口想要全面启动，还需要到明年。

同为大型二手车电商平台，瓜子二手车表示对“出口”兴趣不大。据瓜子二手车一名内部人士透露，对于这些“量太小”的业务，他们就不参与了。

传统二手车商也有想法？业界人士称暂时“玩不起”

接下来，本地有影响力的大型二手车商是否也会“跃跃欲试”？对此，广东省二手车商联谊会主席何启明表示谨慎乐观。他认为，让国内的老旧二手车以及流通不畅的车型，多条消化的渠道是一件好事。但目前面临一系列的问题需要解决，除了针对出口二手车的售后配套体系尚未成型，国内二手车的竞争力和日、美等国比较，无论是车况质量及在当地市场占有率、品牌认知度，这些看得见的风险，同时，国外关税政策及二手车市场环境，在我国传统二手车商看来，都有如雾里看花。因此，短期内我国二手车商采取谨慎态度，也是情理之中。

一名曾经在传统二手车行及二手电商平台任职的业界人士告诉南都记者，二手车出口宣布启动的时候，让他和一些从事二手车销售的同行都开始“有想法”。他觉得，现在的二手车出口，与当年广州市限购后，二手车面临的情况有点相似。当时同样是二手车本地流通受限，只能开辟周边的广西、江西、云南等外迁路线，为那些逐渐被市场边缘化的二手车找到流通渠道。

在上述业界人士看来，现在使用3-4年的租赁公司“下线车”、主要用于套指标的老旧二手车型，都被视为出口的热门车源。“至少，比起国内可能面临报废的这批二手车型，在出口之后，残值能够有所提升。”这名人士称，选对“出口”目的地更重要。

他还向南都记者指出，就像广州市限购之后，本地不同品牌的二手车，迁到不同的省份，其残值及需求量都截然不同，这需要掌握好市场规律。现在二手车出口也一样，像东南亚国家，车况更佳的日系车型已经牢牢占据当地市场份额，如果在非洲、东欧等市场，国内的二手车还是可以体现它的价值，并保持稳定的价格体系。

“第一批走出去的试水者，风险无疑最大。不过，回报也会成正比。”但这名人士认为，在二手车出口上，优信成为喝头啖汤的企业，并不奇怪。大型二手车电商平台，拥有专业度高且全面，能覆盖交易流程全环节的优势，但资金压力、销售渠道及售后这些老大难问题同样有待解决。相比之下，传统二手车行暂时还不容易涉足二手车出口。

在整个二手车交易链中，传统二手车行扮演的是一种“车源收集者”角色，但从涉及二手车出口的报关、物流、寻找海外买家等重要环节，中小型车行根本玩不起。即使是大型二手车行，目前仍然处于积累经验的摸索阶段，想试水难度还很大。

采写、摄影 南都记者 梁罗喆