这是一台可以让你包容它所有缺点的车
在《疯狂麦克斯》当中有一段场景，战争男孩以及山谷中的难民们，疯狂的对着暴君“不死老乔”高喊V8这句口号。别想太复杂，这里的V8指的就是汽车的V8发动机。但是在电影的背景设定之下，V8已经成了一种类似于“加油、乌拉等等类似的助威口号。
为什么V8会成为一句助威的口号，是因为电影的背景是在末世时期。资源极具匮乏，出现了用子弹农场、汽油镇命名的人类聚居区。因为在末世拥有了子弹、枪支以及汽油，才能够生存下来。而其中极为重要的一环就是需要拥有一辆动力强大的机动车，车上性能强大的V8发动机也就成了电影中人们心目中图腾一般的存在。
在现实生活中的V8当然没有电影里这么夸张，但是搭载V8发动机的车型在越来越少倒是不争的事实。很多车型在换代的时候都舍弃了V8，比如福特F-150，以及从E90过渡到F30时代的宝马M3都是其中典型的代表，虽然性能反倒是有所增强，但是V8所带来的那种感觉是6缸发动机所不能给予的。
在堆砌排量这件事情上，美国人的确很执着。但是作为一个本应该精打细算的欧洲品牌，奔驰却丝毫不吝啬于排量，曾经在C63上面塞进一台6.2L V8发动机就可以说明很多问题。从W204到W205，虽然排量大幅度缩减，但是依然保留了V8发动机，这也是目前唯一保留V8发动机的中型高性能轿车了，因为RS4和M3都已经妥协，现在只有V8的AMG才能展现中型高性能轿车真正的暴躁了。
W463后期的G级已经从曾经的排量不大的发动机升级到了5.5L V8，AMG版本更是为这台发动机加上了两个涡轮增压器。W464毫不意外的换装了4.0T V8发动机，虽然排量降低，但只要还是V8它依然是我们所熟悉的G级。
不知道为什么总是有那么多的人喜欢厚古薄今，当这一代车型亮相之时，就有很多人在说失去了G级那种硬派气场。不仅仅是奔驰G级，当初宝马M3从V8换直6、前不久911（992）面世的时候，也有同样一群人。觉得换代不好看没问题啊，G级还有工具车版本可供选择，还是手摇车窗，够原汁原味吧。其实最关键的是，这一群呼声强烈的人根本不会买，目标客群其实根本不在乎这些。
奔驰G级的发展路线很明确——从工具车到奢侈大玩具。研发这台车的初衷本就是满足军队的需求，直到现在为止，德国以及美国的陆军部队还在广泛的采购G级。但是更多的车型是提供给普通消费者的，它们当中的绝大多数仅仅是将这台车作为代步使用。即便是再有钱的车主，也鲜有用这台车去玩越野的，这些事情还是交给牧马人去做吧，即便是4x4²这样有着极端越野性能的版本，也是一台更贵的玩具。
奔驰G级外观的变化路线其实和揽胜非常类似，每一代车型的轮廓都在变得更加丰满。更加丰满的轮廓就意味这气场更加豪华，转而工具车的属性开始慢慢被淡化。再加上加长、加宽的车身，这一代G级的气场实际上要更加强大。虽然很喜欢老款G级亦或是工具车版本那种骨感的车身，但是对于新一代车型的豪华气场的确会令人着迷。
越野能力是G级的象征，但是极少有车主真正的用到它的性能。
奔驰G级这款车并不能用好开或者是不好开去简单的定义，如果从纯粹的驾驶角度来说，G级无疑是不够的，但是在这类纯粹的硬派越野车当中，它已经是最出色的存在，没有之一。上一代的G级除了那台5.5L的大V8让人着迷以外，没有任何的地方能够让驾驶者感到舒服。不论是转向、底盘还是避震，在城里面开都能让人崩溃。
对于越野车，工程师们很难在驾驶感受与操控性之间找到平衡，因为两者本就是很对立的。因为不论是沉重的大梁车身、钢板弹簧还是高重心，都是不利于驾驶的，但是这些有利于越野环境。只不过G级目前的角色已经从纯粹的工具车演变为了“豪华SUV”，所以无论如何工程师们都要让G级开起来没那么累，可以说99%的G级都不会参与越野。
对于G级，当你摁下点火按钮的那一瞬间，内心就能够得到巨大的满足。因为排气管会发出V8特有的低沉怒吼，如果是在地下停车场这种情况更为明显，V8的魔力之一就是首先从听觉上征服你，然后在慢慢的浸润到全身。这就像是在口渴之后突然吞下一大口可乐那样的满足感与愉悦感，并且永远都不会感到厌倦。
如果用经济模式或者是舒适模式来驾驶，除了若隐若现的声浪，这台V8很少有存在感。因为这时候油门表现很慵懒，即便是踩深一些也不会一次性降低太多的挡位，可以很惬意的游走在道路上。但是一般不建议采用经济模式，因为油门反应实在是太迟缓，如果需要突然加速超车，需要踩得足够深才行，这并不是大多数人的驾驶习惯，一旦发动机被唤醒之后，车辆会猛然向前推进，这样反倒。令人感到不适。而舒适模式下，动力的反馈则要快上一挡，这样反而更加顺畅，城市道路驾驶中，舒适模式是最为建议的。
这台9AT变速箱的运动属性被隐藏了起来，在每个模式下都会尽量的保持平顺性，而非换挡的速度，所以即便是在城市道路上，也不会感到明显的顿挫。对于这样一台硬派越野车来说，这样的舒适感已经有足够的话语权。如果不以为然，大可以去感受牧马人，你会夸奖G级的——当然了，价格在那摆着。
运动模式下，这台超过400匹马力的V8发动机处于随时待命的状态，这时候挡位相比于另外两个模式会默认的降低一挡以拉高转速，随时准备驾驶者的那一脚油门。这时候即便是轻微的试探，车辆也会乐于做出响应。油门反馈更灵敏、变速箱的换挡速度更快、逻辑也会有所改变，可以连降数挡。相比于4缸或者是6缸发动机，这台V8的响应非常快。由于双涡管以及涡轮处于气缸夹角之内，所以涡轮迟滞被缩减了很多，再加上浑厚的排气声浪，会令人酣畅淋漓。
每到这时候，就会将那些小排量发动机抛在脑后。
其实G级的加速并不算快，接近6秒的破百时间，很多中型轿车都能达到。但G500是一辆体重超过2.5吨的大块头，再加上接近2米的高度，这种气势并不是轿车可以比拟的。这些特点让大G车主一般在道路上足够规矩，但是也不会惧怕挑衅。
如果认为G500不够，多花费60万元就可以得到一台G63，那才是一台更暴躁的车，它与传统G级相同的，也就只有外观了。避震、发动机还是MCT变速箱，都让G63做到了一台越野车应该有的极致，S+模式下的清脆回火声，恍惚间以为坐在了一台高性能轿车内。
G级由于采用了非承载式车身，所以也拥有了该有的特点。对于路面的反馈与承载式车身有着截然相反的表现。G级不擅长于化解那种细碎的颠簸，但是对于搓板路这种有着大坑洼的路面，却可以很好的化解，这是越野性能的典型表现方式。打个比方，G级的悬架迟缓但是又“抗揍”，面对细碎的颠簸不会那么灵敏，但是对于大坑洼具有很好的包容性。
在过弯的时候，车身的侧倾更明显，但是请对他抱有信心，因为极限真的不低。为了增加舒适性，新车型的前悬挂已经被更改为了独立悬架，为了兼顾越野性，后桥依然保留了悬架行程更长的整体桥。简单来说，G级开起来的感觉就是晃晃悠悠，就像驾驶一艘船。其中让人恼火的一点是巨大的转弯半径，如果在狭窄的地下停车场形式，在拐角处稍微晚打方向盘就可能面临无法一次性过弯。
从驾驶感受来说，G级相比于上一代车型有了巨大的提升，但是你依然不能够将其作为一台城市SUV来看待，在城市中驾驶依然会比较费劲。
除了驾驶感受带来的舒适性提升，隔音也有了长足的进步。前后的双层夹胶玻璃保证了出色的隔音性能，让这么一台前挡风玻璃接近竖直的车辆座舱保持如此的静谧性。再加上选装的柏林之声音响，在堵车的时候也不会感到那么烦躁。
