中国小康网讯 记者 刘彦华 导读：现阶段市场空间有限，一个地方的氢能产业长时间不能产生利润，必然会被市场淘汰，在不久的将来，中国氢能产业将迎来它的第一轮洗牌。
“制图：素素”“摄影：miesupic”
“加水就能跑!”近日，一篇“水氢发动机在南阳下线”的文章刷屏网络，将“庞青年”和“水氢汽车”送上了舆论的风口浪尖。
氢能是世界公认的清洁能源和未来终极能源，作为一个新的风口，该产业目前正在受到市场的热捧。不过，庞青年水氢汽车事件的爆发，敲响了氢能产业的警钟，一项技术未成熟之前，过度炒作、盲目跟风，只会导致开发失败，造成投资泡沫。
热度空前
氢，一种绿色、高效的二次能源，来源广泛，燃烧热值高，清洁无污染，利用形式多样，因拥有其他能源无可比拟的特点，被称为最具发展潜力的清洁能源。据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能可以满足全球能源总需求的18%或全球一次能源总需求的12%，氢能及氢能技术相关的市场规模将超过2.5万亿美元。
“这是一个非常巨大的数字。”北京中电丰业技术开发有限公司总经理王德军在氢能产业从业多年，面对氢能广阔市场前景，他倍有信心。“现在，氢能产业与十几年前相比，已经发生翻天覆地的变化，随着氢能应用技术的逐渐成熟以及全球应对气候变化压力的不断加大，世界各国都非常重视氢能产业的发展，有些国家甚至已出台了氢能发展战略路线图，将氢能发展上升到了国家能源战略的高度
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据王德军介绍，与欧美日等发达国家相比，我国氢能产业发展起步虽然较晚，但势头很猛。2016年3月，国家发改委和国家能源局联合发布《能源技术革命创新行动计划(2016—2030)》，明确提出把可再生能源制氢、氢能与燃料电池技术创新等作为重点任务，把氢的制取、储运及加氢站等方面的研发与攻关、燃料电池分布式发电等作为氢能与燃料电池技术创新的战略方向，把大规模制氢技术、分布式制氢技术、氢气储运技术、氢能燃料电池技术等列为创新行动。该文件的发布，被业界视为我国氢能产业发展的新起点。
“好像一夜之间，大家都开始发展氢能。”王德军告诉记者，“以前涉足氢能产业的企业规模都比较小，一般都是小打小闹，技术进展和市场培育比较缓慢，但是伴随着近两年国家政策支持的不断加大，企业布局氢能的热情空前高涨，不仅能源公司、车企纷纷介入，就连研究氢能的科研院所创新机构、院士也一下子增加了很多。”
资本市场更热，据了解，目前以直接投资或间接控股方式参与氢能产业的A股上市公司已多达73家，并且从2018年10月开始，氢能概念股纷纷大幅上扬，在不到8个月的时间里，多家公司股票累计涨幅高达50%~300%。
同质化隐忧
充满热情的不只是企业、资本，还有地方政府。
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佛山的氢能产业发展在国内属于前列，这里不仅拥有我国最早以氢能为主导产业的专业园区，还建设投产了全球规模最大的氢燃料电池电堆生产基地，建成了全球规模最大的氢能汽车整车生产基地，运营着全球规模最大的氢能公交车队。1月9日，佛山市南海区政府正式发布《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》，与去年出台的暂行版本相比，补贴力度明显加大。例如对2019年12月31日前建成的日加氢能力500公斤及以下的固定式加氢站补贴由原来的300万元提高至500万元，对2019年12月31日前建成的日加氢能力500公斤以上的固定式加氢站由原来的500万元提高至800万元。
宁波与佛山相距1500公里，在发展氢能产业上同样满腔热情。1月10日，宁波市政府常务会议审议并原则通过《宁波加快氢能产业发展的指导意见》，明确提出，力争到2025年，氢燃料电池汽车运行规模将扩大到1500辆，同时集聚一批具有国际影响力的氢能装备企业，形成具有全球影响力的氢能产业基地。
据不完全统计，截至目前，已有几十个城市明确提出要加快对氢能产业的规划布局，并出台了相关产业规划和扶持政策，并且扶持力度越来越大。
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忽如一夜春风来，千树万树梨花开。面对层出不穷的“中国氢谷”“中国氢能源新高地”，王德军说：“氢能产业目前尚处于培育期，离不开政策支持，但是从已经出台的相关规划看，同质化比较明显，有的甚至为氢而氢。”
王德军分析称，目前并非所有的地方都适合发展氢能，“就目前产业发展现状看，第一这个地方经济要好，有实力可持续推动这个产业，氢能目前还是个烧钱的示范阶段，第二要有技术资源积累，例如相关的科研院所、国企央企等。现阶段，限制氢能产业发展的最重要瓶颈还是技术不成熟导致的高成本问题，所以出路也在技术。”
王德军表示，发展氢能要因地制宜，视各地资源禀赋而制订具体的发展策略。像佛山没有煤，化工厂比较多，外购电比较多，就适合发展富产氢和水电解制氢。在弃风、弃光、弃水问题突出的地方，譬如张家口和三北，适合发展水降解制氢，既消纳了多余的能源，又为当地提供了充足的氢气，以满足化工厂生产化肥，炼油厂炼油对氢气的需求。
“现在很多的省级市级县级都在做各种各样的氢能产业规划，有的地方几辆车就号称要打造氢能城市。”王德军分析认为，现阶段市场空间有限，一个地方的氢能产业长时间不能产生利润，没有靠谱的商业模式，将很难持续。在不久的将来，中国氢能产业将迎来它的第一轮洗牌。
“制图：素素”“摄影：miesupic”
别只盯着汽车
氢能的一大特点就是利用形式广泛，既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械能，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料，不过，就目前我国氢能产业发展来看，最受瞩目的依然是氢能汽车。
据了解，目前日本、美国、德国氢燃料电池车在整个氢能产业中处于先行行列，已有部分氢燃料电池车投入使用。其中，最大续航里程约700公里的丰田F C V燃料电池商业车、最大输出1000马力的美国“尼古拉”等都是其不可多得的代表作。与国外主要研发乘用车不同，我国氢能汽车主要集中在大巴、公共交通和物流等领域。
同样是新能源汽车，氢能源汽车有什么优势呢?王德军分析称，氢能源之所以能成为新宠，原因主要有三，一是脱碳减排的压力;二是加氢时间短，相反电动车需要时间充电，由此产生时间成本和电池损耗，氢能源车就像燃油车一样，通过加气来产生电能，非常省时;三是氢能汽车续航里程比较理想，目前市场上已经推出的几款氢能汽车续航里程都在500公里左右，个别氢能大巴车续航里程甚至声称达到了1000公里，而普通电动车基本没有达到500公里的。
王德军非常认同我国优先发展大型车的思路，在他看来，氢能物流车、公共交通汽车大有可为。
不过，他强调称，目前氢能汽车受关注，最大的原因在于补贴政策，“同样一块氢燃料电池，放在车上，就可以申请财政补贴，而放在其他地方就没有补贴，资本趋利是本性。”在他看来，庞青年的水氢车事件之所以引起如此大的舆论风波，质疑在其中发挥着重要作用。“其实青年水氢车是有一定技术支持的，并不是完全不靠谱，只是现阶段他们的技术还不成熟，还不具备商业化条件。”王德军表示，氢能产业链很长，但是主要分为制氢、运氢、储氢和用氢等几个重要环节，单制氢环节就有多种技术路径，青年水氢车的技术路径属于小众技术。
此外，王德军强调，氢的应用市场广泛，交通只是一个应用，更大的应用是作为能源应用。“这也是这么多能源巨头入局氢能产业的根本原因。”