很多曾经的经典车型照亮了一个时代，但是随着时代的进步，这些经典车型逐渐退出，最终停产消失。最近，大众宣布停产旗下的甲壳虫，作为一代经典，曾经富豪的宠儿，自20世纪30年代，甲壳虫便推出，历经82年历史，累积生产超过2150万台，最终还是架不住岁月的蹉跎。

甲壳虫的停产，一度在国内引起轰响，毕竟这款车型太经典了，不管是70年代的人，还是80年代的人，包括90后、00后都知道这款车，经典的桑塔纳、捷达在甲壳虫面前都是弟弟。甲壳虫的停产一度登陆热搜，广大的网友纷纷留言，这对款经典予以送行，致敬经典。

说起甲壳虫这款车，就不得不说一下甲壳虫的背景，这款车是战争狂人希特勒批准生产打造，而且还是大名鼎鼎的费迪南德·波尔舍设计，这个人就是豪车保时捷的创始人，为了制造生产这款车，德国成立了一家汽车厂，这家汽车厂就是如今的大众。

相比那些顶级豪车，甲壳虫的名气与声望丝毫不差，就是这么一款家用车，背后却有希特勒、保时捷创始人的身影，一般的顶级豪车有这样的背景吗？显然没有，由此可见甲壳虫的背景之深，底蕴之厚，甲壳虫被称为大众的鼻祖，同时还是汽车界的活化石。

不过，再经典的车型，依然免不了被淘汰的命运，甲壳虫的退市停产，不管官方用什么理由去修饰，依然无法掩盖不受市场欢迎的原因，并不是甲壳虫不够优秀，而是甲壳虫的定位不满足当下的用车需求，甲壳虫官方报价在17.88-25.58万，这个价位已经是当下比较热门的B级车水准，诸如雅阁、凯美瑞、迈腾等车型。

但是从甲壳虫实际的情况来看，这款车虽然个性，特立独行，但是家用属性并不好，尤其是内部空间。甲壳虫车长宽高是4278*1808*1486mm，轴距更是2537mm，而且还采用双开门设计，虽然从外观来看很个性，但是依然无法掩饰内部空间的狭小，花这个价位买这种玩具车，普通人肯定是不愿意的，就算是土豪愿意，但是大众标无法撑起面子。

如今，随着大众在墨西哥普埃布拉工厂的最后一辆甲壳虫下线，预示着曾经的经典终于结束，尽管以这种较为悲壮的形式终结，但是依然无法掩盖甲壳虫创造的辉煌成绩。大众的CEO迪斯已经明确表态：大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。至此，甲壳虫成为过去。

​写到最后：

每一个时代都会有经典出现，但是极少有一直延续下去的经典，甲壳虫虽然经典，但是不愿意为市场做出妥协，这才是甲壳虫真正停产退市的原因，如果甲壳虫愿意在空间上做一番调整与尝试，那么未尝不是一款受欢迎的车型，只是大众并未对甲壳虫进行革新式改变。甲壳虫一路走好，向经典致敬。

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