“XXX是换壳的XXX”、“XXX与XXX同平台”。

在平台化普及的今天，不同汽车品牌间共享平台甚至同款技术的情况屡见不鲜，但哪怕是同一个平台相雷同的技术，市场终端体现出的售价也可能是千差万别，以至于不少消费者会认为：成本之外的差价全部“赋能”给了品牌溢价，越贵的产品水分越大。

但事实真是这样吗？

为了给这个问题寻找答案，我们特地借来了本期的主角——丰田C-HR和雷克萨斯UX，这两款车都脱胎自丰田TNGA架构下的GA-C平台，动力系统中的燃油部分也都相似，目标受众也都是年轻消费者……

那么，在大方面都趋同的前提下，这两款车能带给我们什么样的差异化体验，让我们接受它们近20万的差价呢？

就外观设计而言，“个人意见”认为C-HR较UX更显张扬，且不同配置车型间的视觉差异似乎被刻意削弱。极具冲击力的车身线条与丰富的配置，配合“恰到好处”的空间表现，“精打细算，也能拿得出手”可以说是C-HR打动目标人群的核心竞争力。

反观UX，雷克萨斯家族式设计语言较C-HR多了一层稳重气质，与众多豪华品牌相比，也凸显出自己特立独行的风格。其车身上，包括前翼子板、尾灯等细节在内，除了美观的诉求之外，背后更有着空气动力学技术的支撑。

而且，相比C-HR，UX的车顶线条更加平滑，且前后排侧窗面积较为均匀，这便使其后排乘客的采光条件比C-HR更优秀。

不仅如此，UX前后排侧窗还采用了隔热玻璃，这更是比C-HR更下“血本”的一点——哪怕是有限的后排空间使后排座椅的使用频率较低，但也不意味着品牌标准可以妥协，这或许是UX在设计生产理念上，相比C-HR最核心的不同。

追求功能or诠释豪华

在营造氛围方面，C-HR的进步较UX要略胜一筹， C-HR非对称中控台设计以及门板内侧的方格纹理，让人看到它时耳目一新，其皮质面料包裹面积与软性材料用量，也较上一个时代的丰田产品更具质感，可以说，C-HR的提升跨度有目共睹。

可定位于豪华品牌的雷克萨斯，妥当的保守就是最大的进步，它把所有增加成本的细节，都放在了你可以“忽视”到的地方：

 比如说，UX的顶配版本在右侧中控面板上采用了“和纸”材质，并在空调出风口的手控按钮上，采用了感应式邃光系统（上两图）。

低调奢华的用意和细节处体现的科技氛围，让人在一眼能认出它是一款雷克萨斯的同时，还可以在长期接触的过程中，不断发现自购车之时就被“隐藏”起来的惊喜，这和C-HR比较高调的风格完全不同。

数字化技术方面，C-HR的进步更加大胆，其所有互联和娱乐功能都可以通过9英寸触屏操作，并支持百度CarLife手机互联和高德地图车机版。

而UX的数字化技术，说实话，其使用效果和之前的雷克萨斯产品相比，都是一样的设计，一样的复杂，一样的难用……唯一能给“我”带来安慰的，就是位于变速档杆旁的多功能触控台，一看就是个造价不菲的物件，可以用来跟别人吹个牛什么的。

除此之外，UX具备位置记忆的电动调节方向盘，12V电源接口升起时的“缓动”效果，将仪式感显露无遗，可以说，相比于C-HR更丰富的功能，UX在细节中浓缩了独有的雷式豪华感，二者虽然侧重不同，但都很“懂”对应的消费人群心理。

GA-C的底子，雷克萨斯的“腻子”

此前，车云菌已试驾过C-HR，作为同样采用GA-C平台开发的车型，UX的底子与C-HR如出一辙。当然，也包含丰田为TNGA架构开发的动力系统，两款车型的相同点如下：

A、C-HR的动力系统是2.0L自吸发动机（代号：M20A），UX 260h混动动力单元中的燃油部分，则是在M20A基础上打造的，拥有更高热效率的阿特金森循环的自吸发动机；

B、二者的前麦弗逊式悬挂都采用分离式支座设计，将减震器与弹簧反馈的路面震动进行分解，以提升驾乘舒适性；

C、前悬挂轴承旋转轴线与主销轴线重合，转向手感更顺滑；

D、双叉臂后悬挂横拉杆与下控制臂处，装备软硬不同的橡胶衬套，可实现后轮与前轮同向微量偏转；

E、后悬挂纵臂安装位置更高，减小了后轮弹跳的幅度；

F、二者均装备ACA主动弯道辅助系统。

以上是C-HR与UX的相同之处，对于共用平台的C-HR和UX来说，在“原料”基本相同的情况下，如何在驾控感受层面突出差距，落实豪华品牌的精髓，无疑是“丰田”需要面对的课题。

不妨先说说C-HR的小遗憾，遇到不规律的高频、细碎颠簸，C-HR减震器处理过程有些拖泥带水；在UX上，雷克萨斯引入了内置摩擦控制装置的减震器（FCD），通过抑制簧上质量移动，进一步过滤高频振动来解决这个问题。

这让UX驾驶员在经过让C-HR难堪的“同款”路面时，感觉车辆与路面间被垫了一层“气垫”，大大提升了舒适性，即便应对特殊路况，UX的实际驾乘体验也难以找到明显短板。

此外，根据车云菌的实际感受，个人认为UX的车身抗扭强度要比C-HR强不少，至少在一些接近交叉轴性质的路面上，C-HR在车尾门上会偶尔出现因车身扭转而产生的异响，UX则没有发现这个问题（其实这一点发现很重要，因为这意味着同在GA-C平台下，丰田依然可以通过成本控制来影响不同产品的质量呈现）。

动力层面，C-HR的自吸发动机和CVT变速箱在对油门响应的反应速度上令人刮目相看，但是对于UX来说，其采用的THS-II油电混动系统，则是一个在燃油经济性、平顺性、技术含量等方面，如技术标杆一般的存在。

车云小结：

雷克萨斯UX和丰田C-HR，均隶属丰田集团下不同品牌的产品，虽然它们都出自同一平台，但在质量标准、成本控制、豪华体验、审美标准、人文关怀、科技赋能等方面都体现出了根本性的不同。

由此，也可以体现出丰田TNGA架构在将产品定位和用户需求精准对接，容纳不同跨度和范畴的差异化体验，并将成本精准控制在合理水平上的先进性。

所以，我们也可以有了性价比更高，更好玩，更亲民、更容易满足你的丰田C-HR；同时也可以拥有更能衬托你的形象、设计更考究、隐藏更多细节、更经得起时间和二手车市场考验的雷克萨斯UX。