随着智能互联、自动驾驶、电动汽车及共享出行的发展，软件、计算能力和先进传感器正逐渐立于统治地位。这一变革的结果之一是车辆架构将变为以通用运算平台为基础的，面向服务的架构（SOA）。全新的软件和电子架构发展之路远未明晰！

在“中国汽车电子电气架构技术创新发展论坛2018”中，来自博世工程技术（中国）电子电器架构专家姬正先生发表了精彩演讲，针对目前汽车电子电气架构的挑战和解决方案进行了详细阐述。姬正先生把电子电气架构比喻成房子，认为怎样造一个好的汽车和电子电器架构，和造一个房子是一样的，造房子要造几层，几个门几个窗户和造成一样，要造一个什么类型的车，里面的房间和我们的功能和需求是一样的。

首先姬正先生通过博世的经验和案例为嘉宾分享了电子电气架构概念的一些开发流程：首先设计一个架构时最开始需要一个功能列表，需要一些需求。把功能和需求做到功能模块里面，有了这些模块，在把它嵌到零部件里面，要根据之前的需求，判断出我的硬件是否可以满足我的这些功能和需求，当我们有了这些零部件之后，我们就知道如何把它们连接到一起，在进入线束层，最后把这些线束、零部件放到一个整车里。

然后姬正先生为大家简单的列举了目前汽车电子电气架构所面临的一些问题和挑战：1、功能的复杂程度，以汽车的启停功能为例而汽车为了实现这个功能用到了信息域、底盘与、转线、刹车和动力总成等5个域，非常的复杂。2、汽车外部的连接安的全问题，现在汽车的端口比较多，如：蓝牙、智能手机、光盘等，这些和外部连接的端口，比较容易受到攻击，对汽车造成安全问题。3、可延伸性和延展性问题，如硬件和软件的刷新，我们的硬件和软件在不同车型不同平台有多少是可以沿用的。4、通讯：通讯不仅仅是一个车内的通讯，通讯现在有许多挑战和瓶颈，车和通信导航之间的交互、车跟车之间的交互、车和外部的交互等一系列问题。如何面对这些挑战，姬总认为，我们需要做一个更好的EEA平台，去更新我们的通讯技术，然后提高一些我们的安全能力和意识，还有ECU的一些软件和硬件的一些开发和架构。

最后姬正先生为大家分享了博世的一些解决案例，并展示了博世对汽车电子电器架构的发展进化：先把汽车的一些传感器和处理器结合到一起，一个ECU解决多个功能；然后把域控制器做的再强大一点，把域和域之间结合，让一个域控制器来控制多个域；再用一个整车电脑控制所有的域；最后用一些云做一些计算和处理和整车电脑合并到一起在传出到汽车的执行器、传感器，让其只需要做一些动作就好了。姬正先生认为在做好一个好架构的时候，每个事业部的沟通是非常总要的，让各个事业部大家协调都同样的解决方案来做。

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