近一年多来，中国品牌车企与互联网行业巨头及运营商联系的越来越频繁，彼此签约合作已成为常态。这背后也反映出车企从制造业向服务业转型的趋势。

面对汽车产业加速变革，长城汽车同样有自己的探索与思考。一方面走出国门与全球车企正面竞争持续拓展业务；另一方面作为“技术控”，长城汽车董事长魏建军也一直强化长城在科技创新的优势。7月15日长城汽车GTO全域智慧生态战略发布会中，虽然只“掀开”长城科技战略中智能网联战略这一个“角”，但已经足够引起业务关注与消费者的期待。

目前车联网体验不好因为没对“路”

我国汽车智能网联的发展几乎与智能手机同步，但是现如今智能手机已更新迭代迅速，为我们的生活带来巨大改变，而每天在车内的几个小时，却依然让驾乘者感觉乏味。

这背后的原因在于以往车辆在智能网联化发展，仅仅将手机的功能和生态放到车内的“初级车联网”中。汽车依然处于功能驱动的时代，尚不能全场景理解、服务于驾驶者的需求，因此在人车关系和用户体验上无法与智能手机拉开差距。

因此长城在此次发布会上，提出基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，这一全新智能网联体验概念，开创出行机器人新时代。

长城汽车技术中心副主任郭岩松在现场发言中，对机器人时代进行进一步阐述。提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行。从车内环境、语言交流、服务等方面，对驾乘者照顾的“无微不至”。车辆也不仅仅是交通工具，而是成为家人般的陪伴。显然长城汽车打造的出行机器人，才是消费者真正期望的车内智能网联体验。

中台能力成为车联网体验感优劣的重要砝码

目前车企与纷纷与互联网公司合作，也造成各车企智能网联相关功能差异性并不明显。虽然各互联网公司针对不同的车企，会有定制化的开发，但是基本架构差别不大，这也会造成车企之间系统同质化明显。

对于车企要想避免这一点，就必须培育核心自有能力。而长城打造出行机器人的核心，就是依赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。中台的概念目前在国内互联网企业非常盛行，随着车企从制造商向出行服务商转型，中台对于车企的意义越来越大，特别在车企智能网联方面竞争中，体现的更加明显。

目前多数车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。

为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统。未来中台能力将不断迭代的用户服务赋能，真正实现车企与用户之间的实时互动。

一口气签八家战略伙伴，构筑智慧生态联盟

互联网思维就是开放和融合，这对于传统车企思维的转变弥足珍贵。未来智能网联技术的实现，依托于两个重要方面——5G和AI。显然长城汽车不能只靠自己单打独斗。

因此在发布会上，长城汽车邀请到了腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴，几乎是目前车联网相关架构系统的最强阵容，通过此次签约“一网打尽”，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态，也成为国内首个建立完整智慧生态联盟的车企。

据介绍，未来长城汽车将把“全域智慧生态开发者大会”打造成一个独立IP，在以后每一年的同期举办，并邀请更多生态合作伙伴加入，向行业、社会分享长城汽车取得的成果及下一步规划，同时建立全产业链生态，为出行机器人时代的来临提供完整的产业链配套。

自我进化，长城汽车勇敢跟过去自己告别

如果说海外工厂投产，坚定了长城汽车全球化路线，那么此次GTO全域智慧生态战略发布会，拉开了长城汽车在汽车智能化、网联化领域创新变革的序幕，也成为长城汽车自我进化新开端。长城汽车将就此告别传统功能车、开启出行机器人时代。

长城汽车在智能网联领域的布局一直走在行业前列，并率先展开5G、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发。按照规划，长城汽车从2019年第三季度上市的新车，将实现全生命周期在线，最终达成打造出行机器人的目标。2020年长城汽车搭载5G网络的新车也将推出。

虽然长城汽车近几年市场表现一直名列前茅，但是并没有安于现状，而是不断进化，勇敢跟过去自己告别。未来长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的车型，企业还将发布智能安全战略、智能驾驶战略等全球化战略，加速汽车行业智能网联汽车的真正落地的同时，继续提升长城汽车全球竞争实力。