众所周知，在国内的新车如果能通过C-NCAP碰撞测试，那无疑是增加了消费者对该车辆安全的信任度。最近有大批C-NCAP碰撞测试成绩公布，让我们在抛开热度最高的“销量”两个字后，重新开始审视国内的汽车品牌。

随着C-NCAP第二批碰撞测试成绩公布，最令人失望的莫过于本田雅阁，与其销量数据可谓是反其道而行之，一共9款车型，雅阁乘员保护测试中的成绩倒数第二，没错，就是倒数第二。而综合得分率雅阁也只有87.1%，常年被质疑的产品车身结构强度问题再次被推上风口浪尖。

而且不仅仅是C-NCAP碰撞测试的成绩难以服众，在C-IASI碰撞测试中，雅阁230TURBO 舒适版，属低配车型，该车被动安全方面没有气帘，这会导致司乘人员头部存在极高的受伤风险，不免为国内庞大的雅阁车主担忧。

比较可笑的是海外版居然不存在这些问题，这个差异化我们国内消费者难以接受。

前面提到雅阁暴露的问题是在于缺少气帘保护，所以在正面25%小重叠偏置碰撞与侧面碰撞中成绩是A（良好），而美国的IIHS碰撞测试呢？同样采用的是海外版雅阁最低配车型，但其配置却远非国产版能比，丰富的气囊个数为驾乘人员考虑得很周到，除了主副驾驶有气囊，还具有侧气囊与侧气帘，甚至包括膝部也有气囊，因此在IIHS测试中乘员保护方面无论是25%小重叠偏置还是侧面碰撞，其分数拿到G（优秀），所以G是怎么变成A的，雅阁真的需要向国内消费者做出一个解释吧！

我们继续看顶压测试，国产雅阁可承受载荷质量比是4.16（此数值越高越好）；而海外版在美国的 IIHS测试中，这里强调一下同样也是雅阁的低配车型，其顶压测试载荷质量比是5.51，这一数据又再次刷新我们的三观，海外版车身乘员舱结构件强度明显强于国产版，雅阁这是在用一首凉凉送给国内雅阁车主吗？

就算是因为配置的差别导致数据有所误差，可是装有侧气囊与气帘的国产雅阁，在C-NCAP测试中，乘员保护得分率依旧没有达到90%，似乎国产版雅阁已经没有什么可以狡辩了。不知道雅阁是不是对国内市场的差异化定位有所误解，但是如果长此以往对待国内市场，雅阁还能有多久的“寿命”就未可知了。

（部分图片来源于网络）