乘用车双积分修正案解读:积分比例要求提高

备受汽车行业关注的2021-2023年度的双积分管理办法终于“靴子落地”。

乘用车双积分修正案解读:积分比例要求提高

7月9日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案征求意见稿(以下简称“修正案”)。相比此前的管理办法,修正案的调整主要表现为:积分比例要求提高、新能源单车积分整体降低、低油耗车型受到鼓励、积分结转更加灵活。

积分比例逐年提高

《修正案》规定,积分比例要求“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。”积分比例的调整与业内此前预料的基本一致,按照每年2%的比例进行提升,而且以三年为一个阶段,至于2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,《修正案》表示将由工信部另行公布。

汽车分析师张翔向澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者表示,逐年提高新能源车积分比例要求,可以持续在未来几年之中影响和鼓励新能源产业的发展,尤其在国家财政对新能源汽车补贴逐年退坡的背景下,使得新能源汽车产业还能保持快速的发展势头。

有此规定以后,中银证券的研报预测,2020年国内新能源乘用车产销量接近200万辆,2023年新能源乘用车产量有望达到364万辆,年均复合增长率高达26%,有望保持高速增长。

新能源积分结转更灵活

在《修正案》中,新能源积分允许结转,并且结转更灵活。按照新的办法,2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转,结转有效期不超过三年。而根据2017版的办法,2018年的新能源汽车正积分不得结转,只有2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。

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