新款阿特兹在迟到一年多后，终于将要在国内市场上市了。但是根据现在已有的消息，新款阿特兹搭载的仍然是老款发动机，SkyActiv-X发动机何时在国内上市还是未知数。

马自达新款SkyActiv-X发动机按照惯例，除了日本市场最早应该是在北美市场上市，新款马自达3预计将会在10月份的日本市场，推出这款采用SPCCI火花塞控制压燃技术的发动机。

这款发动机因为采用了新技术，所以造价成本肯定会有提升，新款马自达3的售价也反映了这一点。

2.0升四缸SkyActiv-X发动机，使用的压燃点火技术在过去常见于柴油发动机。马自达为了在不提升排量的情况下，提高发动机的效率和动力，结合了汽油发动机的火花控制点火和柴油发动机的压缩点火，研发出了SPCCI火花塞控制压燃技术。

最后马自达在转子发动机之后，再一次赌对了。SkyActiv-X发动机的最大功率达到177马力，最大扭矩224牛米。发动机的压缩比也达到了16.3:1，燃油经济性提高了20%~30%。

然而，虽然马自达的“黑科技”再一次让世人见识到了汽车界“技术宅”的能力，但是这款结合了两种技术的发动机也变得非常复杂。新的点火过程非常复杂，为了能够精准的控制发动机，马自达在发动机的每个气缸上增加压力传感器。

新的点火过程也对发动机内部构件施加了更大的压力，为此马自达加强了发动机内部的结构强度。SkyActiv-X发动机其实在技术层面，相比SkyActiv-G发动机有了本质的提升。同时也让SkyActiv-X发动机的建造成本更高了。

SkyActiv-X发动机的成本提升，主要不是来自硬件方面，而是来支持点火控制所需的软件和传感器部分。新技术投入使用确认会让消费者觉得兴奋，但是新技术也未经实践证实是否可靠，新车型的可靠性和维修成本同样是消费者需要考虑到的部分。

不过马自达官方表示，与传统发动机相比，SkyActiv-X发动机不会增加更多的维修保养成本，马自达也在致力于确保SkyActiv-X发动机像传统发动机一样可靠。

这样来看，国内市场晚于海外市场推出SkyActiv-X发动机，也不是没有好处。等到SkyActiv-X发动机的一些问题暴露并解决之后，国内的消费者也许能更放心的享受马自达的这项“黑科技”。