采用黑色网状的六边形进气格栅，从测试车来看，大灯也只是普通的卤素光源透镜配置，没采用如今流行的全LED大灯，意味着整车明确的经济型定位。车身侧面也就只有凌厉的腰线还有几分U80概念车的影子，整个D柱结构和后部舷窗都重新设计。配置了18寸轮毂和225/55R18规格车轮。

尾灯组同样没有采用LED光源，后杠下方反光板旁边分别是左侧后雾灯，右侧倒车灯的非对称式设计。动力系统不同于先前英致车型均采用沈阳航天三菱的发动机，这次英致G7选用了东安三菱的4G15T型号1.5T发动机，搭配有6MT和CVT变速箱，也暴露了中小车企自身动力技术的不足。

内饰部分能够看到贯穿式的右侧空调风口设计，但整体配置并不高，也无太多亮点，仪表板非全液晶屏配置，多媒体系统屏幕尺寸到是不小，旁边是一体化的钢琴漆面板。下方的金属饰条同时集成了控制按键，再下方是双排式按键的空调系统。不过无论是手动档，还是自动档车型，均将电子手刹作为标配。

2014年推出首款车型英致G3之后，之后的几款车型都围绕微车周边衍生市场打转，2016年之后几乎断档了全新车型的推送。虽然2018年7月推出了一款小型双门电动车英致EX1，但如果不是查询品牌信息，我们作为一名汽车从业者都完全不知道这款车型的存在。到是2018年一度传出经销商严重亏损，要求退网和赔偿的消息。

英致积弱的品牌存在感和风雨飘摇的销售体系，也决定了新的G7虽然提档升级，但注定只是不入流的小众化车型。即便是众泰T500、奇瑞系的捷途X70，以及差不多与英致同期创立的斯威品牌G01车型，都要比其更具竞争力，更何况这些竞争对手已经将价格下压到7万元起步，留给英致的生存空间真的不大，预计英致G7售价在7-10万元，既便如此，都还将面临极大的生存压力。

两三年时间的掉线，重新进军紧凑型SUV市场，不知英致还能否跟上市场节奏，尤其是如今车市又整体进入熊市，新能源的发展更是日新月异。唯一的利好就是股东潍柴动力还算资金雄厚，但如果仍是烧钱不见起色，恐怕也是清盘卖身的走向。

（部分图片来自@穿梭在银行的火箭队）