“XX之夜”已经成了近几年来车企最热衷的发布会主题了。

算起来2019年过了一大半，也参加过了好几个“XX之夜”的发布会。讲真那些在车展前夜的“XX之夜”都是大同小异，以至于让我对这个和任何节点不沾边的“新速派之夜”也没有多大的期望。

不过新速派上市前一日的“新速派之夜”，却刷新了我对“XX之夜”的认知。没有震得脑袋发昏的歌舞表演，也没有那些冗长无味的领导发言，这场在餐桌上进行的“新速派之夜”，真的是“XX之夜”的一股清流了。

为什么是新速派？

这个问题要从四年前说起了。在这一代速派上市前，斯柯达在中国市场给人留下的印象就是一个词，中庸。而正是从速派开始，到后来的柯迪亚克、柯珞克，斯柯达逐渐开始和“年轻”、“蜕变”这样的词挂上了钩。不管你是否认同，斯柯达的确正在变得更年轻这是事实。

正因为斯柯达的改变是从速派开始，所以在速派进行小改款的时候，斯柯达又搞了这么一出不一样的“新速派之夜”。这会我才意识到，或许新速派slogan里的“新眼光”，指的就是从速派开始人们看待斯柯达的新眼光。

新速派到底“新”在哪？

先说看不到的地方，这次的新速派对动力总成进行了小升级。

虽然还是EA888+7DSG的配置，但是发动机是满足国六B的机器，变速箱也从DQ380升级成了DQ381。虽然只差了一个数字，但是DQ381做的改进对行驶品质的提升却不小。

●首先DQ381变速箱采用了粘度更低的自动变速箱油，理论上更低粘度的变速箱润滑油能减小内部零部件运行的阻力，从而实现变速箱传动效率的提升；

●其次，DQ381在用于压紧离合器片和换挡机构的部件上采用了高压液压回路，油液也可以通过低压回路用于轴、齿轮以及离合器片间的润滑及散热。它还加入了电动油泵，所以变速箱的润滑可以不受发动机工作状态影响，所以在自动启停工作的时候双离合的结合会更快。

这一点在我们试驾的时候深有体会，发动机启动后的响应速度是要快一些。

同时，官方还宣称DQ381还对轴承、密封圈以及液压系统进行了优化，目的就是为了提升平顺性。同样的，在试驾过程里，这台双离合变速箱在1/2挡之间切换的动作轻柔了很多，低速驾驶的体验要好不少。

其它的地方，发动机没什么说的，三代EA888的口碑是越来越好，动力强，油耗低，而且升级潜力巨大。底盘也是MQB平台B级车的熟悉感受，开起来依旧是熟悉的大众味道，没难度非常好上手，整个驾驶感受都是那种对驾驶者很友好的设定。

外观更精致，配置更丰富

相比于老款车型，新速派的整体造型并没有太大的改变，但是在细节部分的提升却很容易让人发现。

大灯的造型更加狭长，灯腔内部的造型也进行了改动，不过意料之中的是依旧采用的是水晶切割的造型，相比前代车型又犀利了几分，而且全LED灯组在新速派上是全系标配。下半部分的包围加入了一条横向的镀铬装饰，视觉效果更宽，两侧还设计有导风槽。

尾部则是全面向大众看齐，用SKODA的字母取代了箭羽logo，整体更简洁档次感提升不少。两侧尾灯中间也用了镀铬装饰相连，对于精致感的营造还是挺到位的。

而配置部分的改变，则是最大的看点了。新速派全系车型缩减到了5款，其中TSI 280两款，TSI330两款，TSI 380一款，其中TSI330的豪华版性价比是最高的。

首先在TSI 330车型上全液晶仪表以及8寸的CNS2.0多媒体系统是全部提供的，相比于过去只有顶配车型才有MIB，这套原厂的多媒体系统相比之前原装附件的使用体验要好了几个档次。

而TSI 330的豪华版又多了18寸轮毂，舒适装备上多了通风座椅、无线充电以及电动尾门，主被动安全配置更是多了膝部气囊、侧气帘、盲区监测等等，而它们的差价仅有1.5万元。所以新速派里性价比最高的就是TSI 330车型，如果你打算购买一辆新速派的话，那TSI 330豪华版自然是性价比最高的选择了，当然预算充足的话，23.99万元的380旗舰车型也不错，要啥有啥的前提下，还比大众的兄弟车型便宜不少。

总而言之，新速派这次虽然不是大改款，但是细节的改变让它也多了几分精致的味道。给人带来的整体感受就是产品调性的改变，加上16.99-23.99万元这样毫无槽点的售价，再想像一下半年过后的终端售价，个人觉得它比迈腾帕萨特的性价比高太多。

对了，试驾结束后我们还参观了新速派的诞生地上汽大众南京工厂。和帕萨特一条线上下来的，配套部件全部一样，装配工人也一样，如果有谁还说斯柯达质量不如大众之类的话，别理他，因为这类人真的不懂车。