7月11日，广州长隆大马戏舞台上，七色烟火齐喷，浓浓的嘉年华气氛中，东风本田宣布旗下全新XR-V上市，大屏幕上亮出了带着惊叹表情的半年成绩单：完成销售36.5万辆，同比增长34.4%！在XR-V的价格发布后，兴奋的日方高层与工作人员在台上进行各种自嗨的自拍，台下媒体在感慨日方高层一向拘谨严肃的人设瞬间崩塌的同时，也不得不说，对日系车而言，这个节点上，把新车上市做成庆功宴并不意外。

2019年半程已过，日系车的车界“白T恤”效应仍在不断被放大。在定位小型SUV的XR-V上市前不到一个，其同胞兄弟广汽本田的缤智刚刚换代上市，日系车的抢眼表现，让其主力品牌上的“双车战略”更显效果。但很难说，日系车在中国的全面复兴是否在其意料之内，因为就目前而言，所有合资日系车企的在华布局都仍按照此前公布的战略在走。

只是当这种逆势开挂与其他合资车企的焦虑混在一起时，不可避免地让合资品牌整体形成了“鸳鸯锅”式的微妙局面——在同一个锅里煮，一边沸腾不止，一边再怎么着急也没有反应。

只见新人笑的销量榜

这与几年前显然不同，对于那时的竞争，曾有合资车企高层形容是“一地鸡毛”，这主要是说中级车市场的价格大混战，虽然自主添柴加火，但中级车市场的主要选手是合资品牌。进入2019年，风声鹤唳之中，人人自危，还来不及收拾“一地鸡毛”的合资车企发现，江湖地盘的划分早已不是“互啄”就能解决的了。

更多的合资车企不得不随波逐流，在新能源产品尚未形成规模化量产之前，SUV战略仍是合资车企的产品思路。虽然这片“海”目前到底是什么颜色，没人说的清楚。但销量不骗人，中国消费者对SUV的消化能力仍然可观，而在自主品牌几大神车“败走”的情况下，今年合资品牌终于上了位。

2018年上半年销量排名前十的SUV车型中，合资品牌只抢得了三个席位，分别是途观、奇峻、昂科威。2019年上半年则迅速扩大至六个席位，分别是途观、奇峻、本田CR-V、逍客、现代ix35、本田XR-V。其中，上汽通用昂科拉彻底退出了前15名，补位的是四款日系SUV。很显然，这一变化同样与日系品牌的整体走强有关。

但合资的整体收成却没这么乐观。与去年同期相比，销量排名前十的乘用车车企中，合资仍占7席，排名前三的仍是千年不变的南北大众和上汽通用。上汽通用五菱和东风日产对换了座次，此外，北京现代和一汽丰田出局，换成了广汽本田和东风本田进入前十。销量增减上的变化却分外刺眼，去年上半年，进入销量排名前十的合资车企中，除了北京现代，全部呈现正向增长，而今年除了广本和东本，则全部掉头下滑，其中上汽通用同比下滑幅度达13.1%，韩系也没能打上日系飙升的快车，继续停留在下滑通道。而广本和东本的增幅分别为12.7%和34.4%。

在销售前十的榜单中，合资品牌的变化明显的是，一汽-大众取代上汽大众，成为销量冠军。在这个位置，上汽大众已经呆了接近五年时间。上汽大众的下滑具有标志性的意义，这个强势品牌因为产品失去消费者信任而败给同门兄弟。毫无疑问，日系车的技术投入正在进入收割期，而大众也必须要正视这一变化。

根据乘联会公布的数据，按照实际销量计算，在全年任务完成率上，目前只有广汽本田一家完成了50%，而且其他多家合资车企的平均完成率不足四成。按照广汽本田公布的官方数据，今年1-6月销量为39.45万辆（乘联会数据为38.02万辆），同比增长16.4%，已完成全年目标74.2万辆的53.16%。