印铁路又出事故这种频繁事故的原因是啥？

时评/三杉      图/来自网络

据环球网报道：近日印度孟买，孟买Kalyan车站附近的铁轨上空一根架空电线突然折断坠落，导致两名女子受伤。这一事件使中央铁路列车服务中断了3个多小时。通勤者被迫走在铁轨上前往附近的车站换乘。

印度火车事故频发率已超出世界之想象。

印度时间2015年3月20日9时30分(北京时间12时)，印度一列由北方邦的瓦拉纳西市出发的客运列车在行驶到巴雷利市巴奇拉万火车站附近时车头与两节车厢冲出轨道，以每小时70公里的速度撞向地面物体。由于速度较快，产生强烈冲击力，与车头连接的一节车厢原长24米，撞击后扭曲压缩到仅剩8米。

2016年11月20日，印度北部一列火车出轨。 据外媒报道，这列原定从巴特那开往印多尔的特快列车，有14节车厢。在行驶到印度北部北方邦坎普尔(Kanpur)附近一个村庄普瓦(Purwa)时，列车发生了脱轨，许多乘客事发后被困倒塌车厢内，难以移动，无法获救。

2017年1月22日，当地时间21日深夜发生在该国安得拉邦的列车脱轨事故遇难人数已升至39人，另有50多人受伤。这辆快速列车从杰格德尔布尔开往布巴内什瓦尔，21日晚11时20分左右途经安得拉邦一火车站附近时发生脱轨事故。《印度快报》消息说，列车共22节车厢，除牵引机外，列车行李车厢、普通乘客车厢、卧铺车厢等共九节车厢脱轨。

印度几乎每年都要发生几起火车脱轨事故，印度民众已经忍无可忍，愤怒不已。如今，孟买Kalyan车站附近的铁轨上空一根架空电线突然折断坠落，导致两名女子受伤。这一事件使中央铁路列车服务中断了3个多小时。通勤者被迫走在铁轨上前往附近的车站换乘。这是也世界上少有的事故。

电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车为主，所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。

变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电能，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。

直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。中国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频(50赫)25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。

目前印度采用的是什么电力不得而知，也许和国际上通用的制式相似？

高压线路断裂、伤人、致使列车停运，旅客无奈只能步行至附近车站，这也是非常少见的状况。

印度作为发展中国家，人口众多工业基础较差，出现这种现象也不奇怪。但是，中国同属发展中国家，人口比起印度还多，但是，中国的铁路建设，印度已经很难自短时期赶上。

印度有工业体系，有大量人口，经济也不错，为何发展不起来呢？

有人认为：

一、长期的种姓制度，让很多人从思想上习惯于现状，失去上升动力。

二、教育落后，让国家空有人口没有更多人才，即使是人才也外流严重。

三、土地过于集中，外国企业来了都拿不到地还谈什么投资，越是重工业用地量越大，要在印度没法发展，没有重工业基础其它的都很难发展!

四、环境太过优越，气候温暖，一年能种两、三季，再加上农民劳动力过于廉价，当地主成了一个非常好的买卖，谁还要去投资工业？

五、地方势力过于庞大，大到各邦都有独立的税权，一个国家内部居然没形成统一市场。

六、产业部局失误，不重视工业，着力发展第三产业，但这本质上还是土地政策的原因，第三产业占地少，发展的阻力也小。

七、为了树立自己是“大国”的思维，试图“称霸”南亚，养了一大批军队，常年外购大量武器装备，花了很多的财力，用于民生的费用当然就少了。

综上所述：印度的工业之所以不能快速发展，是受到了多方面因素的制约而发展缓慢，以致在很多方面都反映出了这种结果。铁路出现的诸多问题，也是其中之一罢了！