是打击还是炒作?如何看热销五年的宝骏730召回事件

说到车辆召回,消费者往往眉头一皱,唯恐避之不及,谁愿意自己每天陪着自己的座驾是问题车呢?而且对于一些综合实力不强的车企来说,问题车召回的消息一出,甚至可能对整个品牌造成严重影响。

然而,近日上汽通用五菱却主动进行车辆召回,通过国家法定程序对旗下部分2018款宝骏530 DCT、2017款宝骏730 DCT版本车型发布了召回公告,涉及召回数量32658台。而召回中说明此次召回主要是因为发动机控制模块(ECU)软件标定偏差,可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击,极端情况下可能会发生车辆动力输出中断,存在一定安全隐患。

一听到安全隐患,买了宝骏730的车主感觉就要拍案而起了。实际上我们完全不必对汽车召回谈虎色变。相反的,有时候召回对于消费者而言其实是一件利大于弊的事儿。

汽车召回是消费者规避风险的利器

汽车召回制度实际上是保护消费者权益的一大利器。当投放市场的汽车,出现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后,对已售车辆进行改造,以消除事故隐患。

但安全隐患有大有小。此次召回的宝骏730涉及的问题为软件标定偏差,简言之,就是程序设定偏差导致的离合减震弹簧受到异常冲击问题,极端情况下会导致动力安全中断。

相比消费者曾听到过的断轴、气囊异常弹出、线束短路起火这样的问题,宝骏730的召回显得有点“小巫见大巫”。因为产品问题本身为软件标定偏差,硬件本身没有问题,这次故障在绝大部分情况下只会造成变速器异响,最极端的情况为安全抛锚,没有生命危险。

   当然,再小的隐患也需要重视。上汽通用五菱汽车股份有限公司采取的措施是:为召回范围内的所有车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块。

因此宝骏730的车主大可不必恐慌,若正好是召回车辆之一,及时到上汽通用五菱4S店内,对车辆进行整改即可。

主动召回才是有责任心的车企应有的担当

   众所周知,召回分为主动召回和责令召回两种,按理来说,设计软件调教问题的召回似乎根本用不着声张。因为“私下召回”早已经成为某些厂家的集体共识:凡此类程序问题,“聪明”的厂商可能就在用户进店保养的时候悄然升级了。

   此次上汽通用无菱如此大费周章地主动召回仅有软件调教问题的车辆,莫非是一种“炒作”?

实际上,汽车召回根本不是一件新奇事,在美国、欧洲等汽车工业发达的国家很常见。而在中国,大家对于汽车召回的印象还是进口车、豪华品牌合资车居多,今年上半年因质量问题召回的车型中,排名前3的是宝马、奔驰这样的豪华品牌车型。

(图片来自车质网)

  实际上,车辆召回已经成为一种常态,这正是对消费者权益的保护。今年上半年,国内汽车市场共发起84批次召回通告,涉及43个品牌共计275.96万辆缺陷汽车被召回,同比下降43.77%。

上汽通用五菱已经连续9年保持国内单一车企销量冠军,积累了超过2000万用户。此次主动召回车辆的行为,反而是车企责任心的表现,将用户的安全放在第一位。这在一定程度上鼓励了厂商正视自己的问题,用积极的态度去解决问题。

比起有些明知道车辆有安全隐患,但怕影响自身利益而不召回车辆的车企,上汽通用五菱显然更有担当。“不召回”有时可能比“召回”更危险。

最后,我们可以看出,此次宝骏730的召回是属于一个比较正面的例子,是防范于未然的行为。召回并不等于低质量,反而证明着上汽通用五菱作为国内优秀的汽车产商对用户的责任心。这份态度既维护了消费者的利益,又树立了企业正面形象,实际上能够达到互利共赢的效果。

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