时间倒回至8年前，也是小编刚毕业的时候，那时候感觉路面上，比亚迪F0的出镜率非常之高。随着城市发展以及限牌限号和排放标准的提升，比亚迪F0逐渐淡出江湖。

随着新能源车型的发展，比亚迪品牌将旗下车型细化，将汽油车和新能源纯电车型完美划分，这也让曾经风靡一时的比亚迪F0有了重生的机会，那就是比亚迪e1。

初次接触到e1还是在天津的上市发布会上，发布会上，颜色各异的小车在舞台两侧摆放，吸引无数年轻朋友的目光。特别是在天津这样一个限行的城市，一款纯电动车可以摆脱限行规定，也让无数准车主心生向往。

先说外观方面，在这辆车上我们还是可以看到比亚迪F0的影子，但如果您喜欢它的双色设计，就要为此多花费2000元RMB了。进气格栅做了封闭式处理，这样做的好处就是可以降低一些风阻，但车头部分还是为电机和控制器提供了散热所需的空隙。

顶配和次顶配车型搭配LED前大灯，让这款车也拥有自己的特色。车身尺寸相对于F0来说没有太大变化。总体来说，外观上与前身没有太明显的变化。

内饰进行了重新设计的e1也让这台车从之前的“能用就行”到如今的时尚灵动。全液晶仪表盘加上中控大屏，是这台新生小车的亮点。特别要说的是，中控屏也是像比亚迪其他车型一样，可以旋转的哦。比较不好的一点就是，后视镜还是要通过对镜面的调整改变角度，在车内并无调节功能。

座椅采用织物材料，但都可以选装皮质座椅。后排坐垫有些单薄，同时空间也有些局促，不适合长时间乘坐。储物空间还是非常丰富的，基本手能触及的位置，都能够找到合适的储物空间。后备箱有一定深度，这对于小型车来说，成了设计的重点，例如我们之前评测的欧拉R1，也是这样的设计，放随身的行李，非常合适。

比亚迪e平台的“33111”每个数字分别代表的含义是：驱动3合1（电机、电控和减速器）、高压充配电系统3合1（OBC、DC和PDU）、1块多合一集成式车身控制器、1块“DiLink”系统的智能旋转大屏、1块长续航、性能稳定。这款车搭载的永磁同步电机最大功率61马力，最大扭矩110牛·米。悬挂采用经济实惠的前麦弗逊，后扭力梁悬挂。e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km，日常出行还是够用的。

总结：相信很多人都还记得当年购买一台比亚迪F0作为代步工具，或者练车神器使用。如今，它已改头换面，成为新能源车中的一员。如果您的上下班的距离不是很远，这样一台小车其实已经够用。一周充一次电完全可以。A0级新能源小车又诞生一位猛将，相信这个市场的竞争会越来越激烈。