许家印与Johann HOFER为恒大德国hofer动力科技公司揭牌

今日（7月24日）一大早，恒大造车又一条消息刷屏了。

据恒大健康（00708.HK）早间公告，恒大与德国 hofer 动力总成集团成立合资企业，共同研发三合一动力总成核心技术，并在中国打造全研发生产基地。

从年初开始，恒大就将资金优势发挥到极致，买进新能源汽车产业链各大环节，涉及整车、电池、电机等关键技术，房师预测恒大下一步会拿下电控，毕竟新能源汽车的动力核心是三电——电池电机电控。

不过许老板还是棋高一着，下出一步中炮加挂角马双将，绝杀。

所谓三合一动力总成技术，是不止于电控，而是将电机、电控与变速箱集于一体，让掌控汽车得心应手，快慢转换瞬间完成还没有抖动，新手女司机都能开出人车合一的效果，同时还能提升电池效率增加续航里程。

它就是电动汽车的“心脏”。

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中德联姻

根据公告，恒大造车版图又添一家新公司——恒大德国hofer动力科技公司，恒大持有该公司 67% 股权，德国 hofer 持有 33% 股权， 由德国hofer的创始人Johann HOFER亲自担任德国合资公司董事长。

德国hofer创建于1980年，是汽车动力工程领域的顶尖研发制造企业。拥有世界一流的三合一中央驱动系统设计、开发及生产能力，在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构，及4个合作生产基地，拥有超800名科学专家和专业工程师团队。

德国hofer官网显示，其分公司呈战略性地区分布，每一分公司又作为股份公司独立运作，从而最大限度地保证了效率，迅捷及快速反应。“ 这也是我们的客户同hofer合作的一个重要决定因素。”

自从宣布进军汽车行业以来，恒大已经先后发起多次并购和合作：今年1月份收购电动汽车公司NEVS、入主动力电池企业卡耐公司，与科尼赛克组建合资公司，随后收购荷兰e-Traction和英国Protean......

通过在全球范围内频繁展开合作，加之此前实现国能93整车下线的天津基地，以及在上海、广州、沈阳等地布局的新能源汽车基地，截至目前，恒大健康已经拥有了整车研发、动力电池、电机电控在内的各项世界级造车技术。

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技术集成

电动汽车围绕两大方向竞争，一是电池电机等关键部件技术的突破，二是动力总成的系统集成技术突破。

在德国hofer看来，所谓的动力总成管理已不是一个梦想。这种相当复杂的方法成为可能，是由于采用计算，仿真和测试最佳的多元件驱动系统（例如混合动力）以及电池管理，因此降低驱动循环的消耗。

如何理解这句话呢？关于提升续航里程，目前都在关注电池，因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但电池只是提供电力的部件，如果汽车上动力总成(电机、电控、变速箱等)的效率不好，即使提升电池的容量，也无法有效提升电动汽车的里程。

大家都知道，特斯拉能够称霸电动汽车，在于其电池技术很强，续航里程超过400公里，满足了实用出行需求。但特斯拉的电池其实是松下供应的，电池管理技术才是特斯拉的核心竞争力。这就好比，将一群散兵游勇组织起来，成为嗷嗷叫的虎狼之师，其难度之大可想而知。

而三合一动力总成，还不局限于电池管理，它还包括电机管理，并通过变速箱高效执行管理系统的各种指令，从而无需增加电池容量与电机体积，就能提升电池效率与车控效率，满足新老司机两大需求——强劲的动力与优良的操控。

这样就能理解，为什么恒大对外宣称，德国hofer的技术能为整车带来更强的加速性能、更持久的续航能力以及更大的座舱空间。

值得一提的是，恒大与德国hofer合资研发三合一动力总成，还有助于其买来的多个技术集成。造电动汽车不是拼七巧板，把各个部件买来一拼就成了，将各种技术集为一体，是恒大接下来需要重点关注的问题。

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国际联合

恒大造车体系已经是一个名副其实的多国梦之队，整车研发带有瑞典豪门基因，电池技术来源于日本，电机有着英国与荷兰血统，如今动力总成技术与德国企业联姻。

这倒不是恒大贪大求洋，而是世界分工体系的反映。要保证高端制造业的竞争力，不仅自主研发，还需要国际联合，美国波音公司的777型客机的13.25 万个主要零部件由全世界的545家供应商生产。

因为高端制造业不是一招鲜，而是多种技术的集成，而有的国家就是擅长那一门技术。

房师曾与华为有过交流，华为要在世界各国建立研究院，还不光是拓展海外销售渠道，而是不同的国家擅长不同的技术，比如华为俄罗斯研究院主攻数学，俄罗斯数学很强，至今历届菲尔兹数学奖，加上前苏联俄罗斯拿下了9个，力压英国与德国。

数学有什么用呢？这个一本书都写不完，就说最近的华为P30，其50倍变焦能够拍出月球的静海，但并非长焦镜头的功劳，而是来源于AI算法。

作为电动汽车的“心脏”，恒大选择与德国合资研发动力总成技术，其实也是这个道理。

德国是全球八大工业国之一，无论是质量还是技术，“德国制造”在全世界都是优秀的代名词，七成左右的制造业产品都出口到全球各地。

而在汽车制造方面，德国技术更是有目共睹，2018年世界500强共有32家德企上榜，其中有6家来自汽车行业：包括耳熟能详的大众、奔驰、宝马，还有从事车企产业链的德国大陆集团、采埃孚集团和博世集团，无一不彰显着德国车企的实力。

伴随着新能源汽车的浪潮来袭，德国政府也顺势出台了《国家电动汽车发展计划》、《电动汽车政府方案》、《2050气候行动计划》等多项政策，包括购买补贴、政府购买计划等，目标到2020年有100万辆新能源汽车上路使用，到2030年增加到600万辆，可见德国的新能源汽车产业有着极佳的土壤。

而许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的发展定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”恒大立志做最好的汽车，德国作为世界最强的汽车工业国，其基因不可或缺。

下一步，恒大造车版图又将插上哪个国家的旗帜？我们不妨拭目以待。