就像普通合资品牌难以摸到中大型车的天花板一样，自主品牌也难以突破中型车的桎梏。

曾经不可一世的皇冠差不多凉了，林荫大道几乎已经被世人遗忘，如今的辉昂也不过是苟延残喘而已。

从某种程度上来看，这是必然的局面。中国汽车产业发展之初，由于汽车产品的稀缺性，国人缺乏对汽车的充分认知，给了皇冠等车型“钻空子”的机会。但是，品牌之间的鸿沟不是产品力能够弥补的，在缺乏品牌认知的情况下，消费者可以接受皇冠卖到80多万，但无法接受在这种情况之下，丰田还在销售十来万的产品。所以，普通合资品牌和豪华品牌的差距，绝不是换一个标就能解决的事情，丰田始终是丰田，不是雷克萨斯。

自主中型车卖得不好是同样的道理，根本上来看是品牌力无法支撑一辆中型车的溢价。当然，相比普通合资品牌和豪华品牌的差距，自主品牌和普通合资品牌的差距要小得多，机会也要大得多。所以，这些年总会有一些自主品牌在这一最艰难的细分市场努力耕耘，但结果，往往都不尽如人意。

从近十年来自主中型车的发展历程来看，“黄金十年”造就了自主SUV的风靡，却让自主中型车的境况愈发低迷，2018年自主中型车的销量甚至不如十年前。

2014年是自主中型车的谷底，这一年，比亚迪F6、中华尊驰等逐渐退出历史舞台，奔腾B70也早已辉煌不再，同时，开启吉利3.0时代的博瑞，以及传祺GA6也还没有登场，产品断代导致整个细分市场一片凄凉。

如今，虽说自主中型车市场的情况略微好转，但也仅仅只有博瑞、传祺GA6、睿骋CC三款车苦苦支撑，更何况，后者其实只能算作A+级轿车。

事实上，自主品牌在不断冲击中型车市场的过程中，其实从未成功过。从奇瑞东方之子开始，到高点吉利博瑞，即便达到过月销5000辆的高度，但也仅仅只是达到过而已。身处增量市场时尚且如此，如今面对市场寒冬，自主中型车更是苦苦追寻而不得。上半年博瑞销量下滑35.5%，传祺GA6下滑69.2%，睿骋CC下滑60.8%，如果把博瑞和博瑞GE的销量拆分开来，整个自主中型车市场上半年除了红旗H5之外没有一款车累计销量破万，何其悲哀。

那么，为什么红旗H5却能够在上半年卖出两万多台？除了一汽在产品、营销、渠道等方面的努力之外，最根本的原因还是红旗自身的品牌价值要高于其它自主品牌，甚至合资品牌。

一款成功的中型车往往具有两大特点，一是品牌价值高，二是产品标签深入人心，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁皆是如此。只有在满足了这两大要求之后，才是产品力的比拼。

标致508L、速派卖得差，不代表其产品力差，迈锐宝XL、君威销量尚可，也不等于其品牌价值就高。究其根本，前两者败在边缘化的品牌形象；后两者胜在较低的终端价格，十二三万的价格根本不需要品牌支撑，这样的产品也无法支撑起品牌。

而英诗派、亚洲龙拥有出色的品牌背书，为何还是无法掀翻前人的统治？产品标签是关键。德系双雄、日系三剑客这五款车在国内市场耕耘了太久，固有的市场格局早已形成，十多年的积累不是凭空臆造的，后来者要想改变这一格局，同样需要培育市场，长时间的隐忍将不可避免。

天籁或许是最无奈的，品牌和产品标签它都有，最后却败在了产品力之上。

所以，对于自主品牌来说，相比起一味的堆砌配置，提高品牌形象、建立产品标签显然重要得多。只是，简简单单的一句“提高品牌价值、建立产品标签”，自主品牌或许还需要花几十年的时间来追赶。

在向上这条路上，自主品牌已经做了太多，观致、领克、WEY、星途、CS95、GS8，从未停步，但道阻且长，自主品牌还需努力。