神车普拉多面临停产也不愿意换发动机

咱们国内的硬派越野车市场和圈子都比较小，月销过千的成绩就算是不错。一说起硬派越野车，大家都会想起大G、揽胜、陆地巡洋舰、普拉多等等车型，它们不仅销量好，口碑也好。不过市场上也出现了一些比如撼路者、途达等等月销只有几百台的败将。相比于大G、揽胜高高在上的价格，丰田旗下的陆地巡洋舰和普拉多更加亲民，而且几乎成为了硬派越野车的代名词。去过西藏自驾游的朋友肯定见过公路上一辆接一辆的普拉多和陆地巡洋舰，特别是普拉多被称为“进藏神车”，完美的可靠性和强悍的越野能力让它在保值率上也是高得出奇，几乎成为了二手车市场的硬通货，基本不愁卖不出。

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不过就是这么一款神车却面临停产的局面。2015年，普拉多在国内停产了4.0L版本车型，2017年，再次停产了2.7L版本车型，再到今年，丰田宣布由于受到国六排放影响，3.5L版本普拉多将于2020年6月全面停产。从此以后，国产普拉多只会出现在二手车市场。为什么丰田不学学牧马人给普拉多换上符合国六标准的2.0T发动机呢？

大排量自吸才是普拉多的精华

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丰田并不是没有2.0T发动机，实际上，日本车企在几十年前就开始研究涡轮增压了，全球范围内相当比例的涡轮增压器也出自日本企业。不过涡轮增压并不是丰田的长项，它的2.0T发动机在性能上谈不上优异，搭载在皇冠、汉兰达、雷克萨斯ISGSNXRX等等车型上的2.0T发动机只能说差强人意，比如汉兰达的2.0T发动机最大功率仅为220马力，最大扭矩350牛米，仅属于中游水平。如果把它用在重量更重、体型更大的普拉多身上，不仅脱困能力会被影响，而且油耗也会蹭蹭涨。

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普拉多吸引消费者的一大亮点就是大排量自吸发动机，不仅容易加速顺畅，而且低速大扭矩能让车辆更容易脱困，同时返修率低，耐用性上面也更可靠，十分符合硬派越野车的定位。所以，除了丰田的品牌号召力以外，普拉多的脱困以及耐用性很大程度上都得益于大排量自吸发动机，如果换上性能一般的2.0T发动机，普拉多就只剩一个空壳子了，注定会被众人吐槽，不得善终。其次，硬派越野车不是丰田汽车的主要盈利来源，在集团决策中没有太多话语权。

哈弗H9的越野梦需要经常“加油”

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回头看看国产硬派越野车，自主品牌先后推出了哈弗H9、北京Jeep BJ40和80、传祺GS8、荣威RX8等性价比很高的越野车型，满足了那些预算不足以买到高端越野的消费者。而哈弗H9经常被用来和普拉多作对比，还有人表示“有钱就上普拉多，没钱就上H9”。不仅是因为哈弗H9的外观和普拉多有异曲同工之妙，轴距略大10mm，而且在越野能力上也毫不逊色普拉多。在哈弗H9上市四年的时间里，能做到让人们把它和普拉多相提并论，也说明了哈弗H9的成功。长城汽车不惜成本生产H9的同时，丰田正在玩减配涨价的营销策略，从某种程度上来说两台车差距不断缩小。

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虽然现在的哈弗H9还没有达到取代普拉多地位的水平，与全时四驱4.0L普拉多差距大，不过与2.7L和3.5L的普拉多相比，差距明显较小。哈弗H9的硬派车身架构加上2.0T发动机搭配8AT变速箱，越野性能非常出众。不过，相比于2.7L的普拉多，哈弗H9的油耗太高，经常被车主吐槽百公里的油耗用“块”来做单位，周末开出去玩玩还行，在城市里开的油耗真心伤不起，所以让一些潜在消费者望而却步了。

自主最强2.0T+三把锁，取代普拉多不是难事

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虚心的长城汽车认真听取了消费者意见，带着新款哈弗H9正在赶来的路上了。新款哈弗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，号称自主最强2.0T，达到了252马力，在合资阵营当中也首屈一指。最大功率165千瓦，峰值扭矩增加了30牛米，达到了385牛米，比现款3.5L的普拉多还要高。同时，新款哈弗H9换装了全新的后桥电控差速锁，前桥新增了一把差速锁以及中央双速TOD差速器，总共三把差速锁。并且，还设计了中央多片离合器式限滑差速器的结构，再加上四轮电子限滑辅助的适时四驱系统（博格华纳提供）和8速手自一体的变速箱，保证了新款哈弗H9在面对复杂越野路况时的优良性能。

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除此之外，新款哈弗H9标配了CCO越野蠕动功能，在低速情况下开启CCO后，车辆可以自行缓慢通过恶劣路面。安全方面，新款哈弗H9配备了L2级自动驾驶辅助系统，还带有智能巡航辅助，交通标志识别等功能，进一步提升行车安全性。

未来的H9不再是“没钱的选择”

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硬派越野车市场不同于轿车市场，因为市场和圈子的体量很小，玩的更多的是口碑营销。在神车普拉多即将停产的情况下，性能更好，性价比更高的哈弗H9捷足先登，凭借着自主最强2.0T发动机，把油耗降低、功率提升，还满足国六排放，同时三把锁也让它在越野性能上无可挑剔，可以说是取代普拉多的存在。所以，想玩越野的朋友们，以后有钱没钱都买H9吧！

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