对于一汽、东风、长安三大“中央集团军”之间的合并，我们无需再作过多的意淫和猜想。在一些领域，实实在在先做好协同合作，更现实。融通的时间不会短，至于什么时候三归一，留给时间吧！
＞
7月22日，网约车领域的“国家队”和新势力——T3出行正式在南京上线，同时对外发布了VDR system安全防护系统。
这预示着网约车领域新一轮的群雄争霸局面正在开启。
几年前，滴滴凭借击败优步一战基本上宣告，一度战火纷飞的网约车市场第一轮大规模“诸侯混战”落下帷幕。自此，滴滴算是稳固了国内网约车市场的龙头地位，其它诸如曹操出行、首汽约车等平台，则更多的只是扮演了不同细分市场的“陪练和补充”角色。
如今，在滴滴“割韭菜”没两年功夫之后，网约车江湖再度燃起熊熊战火。
没记错的话，仅仅是最近一个月以来，先后就有广汽集团联手腾讯发布了“如祺出行”，造车新势力新特汽车发布了“新电出行”。时间线拉的稍长点来看，可以说无数新旧势力的目光，集中瞄向了万亿级的移动出行市场。
只是，此次出击的T3出行身份比较特殊，因为其背后不仅聚齐了一汽、东风、长安三家大型汽车央企，还拉来了包括阿里、腾讯、苏宁等一众互联网和零售巨头。网约车领域的“国家队”一说，由此而来。
既然聊到了T3出行，我们就不可避免地要来谈谈一汽、东风、长安着三大汽车央企（汽车界的“国家队”）之间的合作，乃至业界多次盛传的“合并”一事。
众所周知，随着我国宏观经济社会的发展到了一定阶段，从前几年开始大型国企间的“兼并重组”一度形成了一股潮流。其中，南北车合并为中车集团、宝钢和武钢合并为宝武钢铁集团等，可以说是此轮大型国企改革与兼并重组的典型案例。
从汽车行业来看，在经历了过去多年的中高速增长之后，近年来中低速缓增长、甚至负增长，日益成为了中国车市的“新常态”。在此背景下，有关上述三大央企汽车集团间的兼并重组，一度在坊间甚嚣尘上。
尤其是在近两年，伴随着以徐留平、竺延风、徐平为核心的三大车企集团掌门人及系列中高层领导的人事调动，更是屡屡搅动外界敏感的神经。
2017年12月1日，上述三大车企集团在武汉高调举行战略合作签约仪式，将共同组建国家级智能网联创新中心，并在全产业链多层次展开合作。此举，更是一度让外界普遍认为，是在为三大车企集团间的合并铺路。虽说其后三家企业相继对外进行了“辟谣”，但始终未能彻底打消外界对于这场中国汽车界的“大合并”展开种种猜想。
去年7月，三家企业正式签署T3物流战略合作协议，正式推动其各自在物流领域的深度合作与融合。
今年3月，三家车企及阿里、腾讯、苏宁等又共同在南京宣布，T3出行项目正式启动，各方将联手打造“国家队”进军潜力巨大的网约车市场。如今，伴随着T3出行APP在南京的率先上线，外界看到一汽、东风、长安在出行领域的合作终于有了重大成果。
按照官方说法，进军网约车市场还只是T3出行的中短期阶段性目标，更长远来看，未来各方将以此为基础进一步探讨和参与构建智慧出行和智慧城市。这无不给人以巨大的想象空间，甚至又不乏有人将其与“合并”联想到一起。
需要指出的是，从前两年开始，有关三大车企将会“合并”的传闻，无论是坊间还是业界一直未曾停息。最近的一次，是在今年的五月份，由于有关自媒体将一篇旧文重提，并灌之以耸人听闻的标题，一度引发行业广泛关注。事后，当事车企也不由地出来再次“辟谣”。
在笔者看来，纵然考虑到汽车行业正面临的大变革、淘汰赛急速加剧等现实因素，在自主板块依旧较为羸弱的一汽、东风、长安（尤其前二者），确实不乏有很大的“合并”动机。
但是从实际情况来看，三者要想实现“兼并重组”，难度不是一般的大，可以说中短期内来看，几无可能。
一则，诸如南北车和宝钢武钢这些已经成功合并的大型国有企业，虽说摊子也很大，但各自旗下的结构相对来说并不复杂，更多的就是国有体制。反观一汽、东风、长安，旗下除了各自的自主板块外，合资板块更是占了大头，如此繁杂的组织结构，合并起来难度不可等同视之。更别说，三者同样存在的地域、文化、以及巨大员工数量等系列问题。
二则，不同于高铁、钢铁等基本上属于国有企业垄断性行业，经过几十年的发展，目前我国的汽车行业开放度已经非常之高、并且开放度还会进一步提高，这将是一个充分竞争型行业。南北车和宝武钢的合并，更大的意义在于减少内耗、集中对外，但一汽、东风、长安的情形完全不同，至少较长一段时期内它们的目标市场均还主要是国内，合并与否对全球产业格局影响不大。
实际上，放眼全球汽车产业来看，在过去数十年间诸如此类的大型车企间的并购/联盟，并不少见。但实践证明，除了极少数（譬如早前的雷诺-日产联盟）的案例取得了成功之外，大多数最终并未取得理想效果。
况且随着汽车界一代“枭雄”戈恩的倒台，雷诺-日产联盟的命运走向也已经岌岌可危。
就国内汽车圈来看，此前广汽兼并吉奥、广汽重组长丰、长安重组哈飞和昌河，以及北汽收购昌河等，回过头来看也几乎无一成功。车企间的兼并重组之艰难，可见一斑。这些小的合并尚且如此，别说体量庞大的一汽、东风和长安了。
“不要高估了协同合作的效率，也不要低谷了协同合作的成本”，这是蔚来汽车董事长李斌在今年接受媒体采访时说过的一句话。在笔者看来，在与江淮汽车一两年的合作下来，这是李斌对于车企间协同合作的一种实操之后的感叹，也算得上是金玉良言。
所以说，对于一汽、东风、长安三大“中央集团军”之间的合并，我们真的无需再作过多的意淫和猜想。能够在一些领域，实实在在先做好协同合作，就已经是善莫大焉！