三系G28来了!(顺便对比一下F35)

作者 —— 咖加用户:Chris Walker

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废话不多说,先看静态。(F35在本文中指代上一代320Li M运动套装)

三系G28来了!(顺便对比一下F35)

前排座椅和F35在坐感上差异不大,坐垫中心部位对于腿部应力的化解略有提高,坐垫延伸部分跟F35没有差别,会有一定的割裂感,由于缝隙位置比较靠前,所以不会有不适感。靠背没有腰部支撑调节,但腰部支撑比较柔软并且位置合适,所以影响不大,此配置是选装项。相比于F35,G28取消了两侧的要不侧向支撑调节,影响同样不大,但可调侧向支撑在激烈驾驶时对于驾驶者的支撑更加优秀,但是主观感觉坐垫侧向支撑相比F35有所减弱。

三系G28来了!(顺便对比一下F35)

(图片来自汽车之家)

头枕调节方式也有改变,F35的头枕前后调节以头枕下沿为轴,上沿调节前后。G28则是整个头枕前后调节,相比F35在舒适性和支撑性上有所提升。

三系G28来了!(顺便对比一下F35)

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后排座椅提升巨大除了边沿、侧向支撑硬度保持之外,坐垫主要支撑部分、靠背腰部支撑柔软度都得到了巨大提升。

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靠背角度跟F35没有明显差别,依然是一个相对直立的状态,头枕增加了软垫,坐垫长度似乎有所增加,后排座椅舒适性相比F35有明显提高。 

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腿部空间没啥变化,原来够用,现在也够用。

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头部空间够用,身高180厘米。

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后备箱空间目测没有明显变化,F35后备箱可塞下两个24寸行李箱,但是第三个箱子就塞不下了,只能再安排一个20寸行李箱。

下面说说关于G28除外观外最明显的改变,内饰设计。

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宝马新设计语言内饰,有很多改进,也有很多槽点,先从槽点开始。

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仪表盘,在测评新X5时吐槽过了,不多说了,反正没有模拟传统仪表好。

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灯光控制从旋钮式变成了按键式,高级但是不好用。放自动模式可以不可以?可以,但是F35最近总是出现大晴天开示宽灯的情况,可能是因为没洗车,但是自动大灯不那么好用的时候还是需要手动干预的。

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中控屏幕位置下移,更适合触控,但相比之下位置下移不利于观察,但没有到影响使用的程度。

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对比F35的中控屏幕,位置更高,余光就能看见,基本不需要转移视线。

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曜夜版的内饰板材质在阳光直射下会有些瞎眼。

下面说说改进:

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前排杯架多了弹簧扣,各种瓶子终于不用在杯架里晃来晃去了。杯架前面也终于有放手机的地方了。

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空调面板位置上移,和基本用不着的多媒体控制板互换位置,空调屏幕尺寸变小,但是不影响操作,是个非常好的改动。

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驾驶功能集中在一起,电子手刹替换了饱受诟病的手动手刹(我觉得这个改动其实不算啥事),i-Drive控制功能按键依然是实体按键,但是面板被简化为一片式,基本不会影响操作,但是手感比较差。

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不好的点在于风量控制按键和温度控制按键被“二合一”在一个小按键上,用起来没什么问题但不太方便。

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扶手箱空间有所增大,USB Type-A接口移至杯架,扶手箱改为Type-C接口。

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全系标配三区空调,后排还有Type-C充电口。

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F35的仪表会在日光下某些角度时反光。

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新款仪表取消了透明防尘罩,屏幕采用雾面屏,反光问题算是解决了,但是在西安这种地方容易落灰。

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全景天窗(虽然F35上的小天窗到目前为止一次都没用过)。

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门上的储物格也得到了优化。

新3系在静态方面的改动大概就是这些,下面说说动态。

目前讨论最多的就是关于3系更加舒适化的“问题”,一部分人说3系并没有丢掉运动性,另一部分人的观点反之,下面就以我个人的体验来说一下G28在保留“3系灵魂”这件事上做的到底如何。

先说和驾驶相关的人机交互标定和设计。

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首先说方向盘,握感和F35的方向盘差别不大,主要是握持部分变粗。行驶中手感相比于F35在低速时阻尼和回正力矩都明显减小,是个很实用的改动。 

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但是F35的方向盘条幅更细,个人更喜欢F35的方向盘设计。

另外G28的油门和刹车踏板回馈力有所增加,在F35上两个踏板都偏轻,需要适应一下。

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坐姿还是3系的坐姿,但M运动套装配置居然没有配备换挡拨片,选装需要接近2000元。

下面说说动态方面的变化,由于试驾路线仅限于一条700米的封闭断头路,所以获得信息有限,下面就说说我主观体验到的信息。

首先是舒适性,G28在处理小震动时相比F35更加从容,同时胎噪和路噪抑制都比F35更好,悬架遇到高速冲击时表现也更稳定,不会像F35那样有一些硬碰硬的感觉,总体上G28的舒适性表现相比F35有一定的提升,但G28还是一辆开起来能给人足够运动感的车。

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说到运动,不得不提的就是G28的底盘表现,和F35相比车身跟随性有所下降。在F35上,车身反应相对较好,车身响应跟方向盘指向虽然有也有延迟,但两者之间的关系还比较线性。G28的车身响应分两段,首先第一段增益较小,在此阶段能感觉到悬架压缩用来处理日常小震动的行程,此后车身反应才会真正跟上方向盘的响应。在日常行驶过程中能感觉到G28的运动感相比F35有轻微下降。

然后是极限表现,G28的极限表现相比F35下降了吗?在我看来并没有。

首先说极限状态下的转向特性,G28相比F35更加中性。在极限状态下尝试甩尾,G28在第二次尝试时就完成了甩尾动作,而F35在相同速度和挡位下尝试了五次都没有丝毫转向过度倾向。F35哪怕在弯中给油也会直接进入推头状态,利用重心转移法也无法产生转向过度。但无论如何,G28的车身姿态相比于F35更加可控,在弯中调整姿态也更加从容。

然后是过弯极限,G28主观感受在弯中的横向加速度相比于F35更大,F35的问题主要是前轴抓地力不如G28。也就是说相比G28,F35更容易推头,总体来说G28弯道极限性能更强。

最后说一下稳定程序调教,G28在稳定程序开启时也允许一定程度的转向过度,在转向过度开始后如果尝试保持甩尾姿态的话电脑会减小节气门开度,直至车速降低至5-10公里每小时,并且后轮彻底抓地后才恢复动力输出。但G28的转向特性仍然偏轻微转向不足,过弯时前轴抓地力明显优于F35。

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所以这起“新三系全国首撞”事故,从轮胎印记来看确实是转向过度了,但是转过如此大角度,稳定程序必然已经介入,车速甚至不会超过40公里每小时,能撞成这样按理来说不应该是车的问题,应该是低级人为操作失误。

三系G28来了!(顺便对比一下F35)

动力总成方面,扭矩增加,功率不变,整套系统工作的性格没有明显变化,中低速小油门开度工况下对平顺性有一定程度的优化,液力变矩器锁止相比F35稍微柔和一些。极限动力水平有所下降,官方0-100KM/h加速成绩从F35的7.9秒变成了8.1秒,和F35一样的是4000转之后扭矩衰退明显,日常开感觉动力充足,但是如果油门到底的话感觉也就不过如此。

综合来看,G28的动态性能真的弱了吗?未必,我觉得G28的极限反而高于F35,并且赛道圈速会比F35快。变弱的是日常驾驶时的所谓“运动感”,这一切都源于悬架调校对于车身瞬态响应的影响。

觉得内饰不豪华?换了。觉得液晶仪表太保守?换了。讨厌手动手刹?换了。嫌悬架太硬?改了。

三系G28来了!(顺便对比一下F35)

三系G28来了!(顺便对比一下F35)

甚至后排还给搞上了氛围灯,这难道还不够体现宝马对待这代G28的态度吗?

这次G28换代,给我最深的感受是宝马听了太多消费者的话,比如仪表反光、后排座椅、杯架和储物空间等,但问题是你不能要求别人去改变,在按照你的意思去改变后还去指责“你变了”。要更舒适的悬架对于宝马来说就意味着在操控感受上要做出牺牲,就是这么个道理,不要去指责G28“变得不像宝马了”,没有任何意义,要我说G28就是中国消费者心目中完美的宝马3系,又要舒适又要运动,内饰还不能比奔驰差,做成这样已经足够良心了。

看车的时候遇到一个人,满嘴念叨着“3系简配了个底盘的啥玩意,在网上被吐槽的挺狠”,没错,是少了后防倾杆,可是我敢打赌说这话的人根本不知道后防倾杆是啥,更没本事把车推到极限,顶多试驾一下然后鹦鹉学舌地来一句“这车操控没以前好了”这种话。

所以G28是不是一台好的宝马3系?我觉得是,G28就是中国消费者想要的3系,这车不是给车迷造的,但现在的G28已经很对得起车迷了,起码你开起来之后还能感觉出来这就是一台3系。

方向盘手感更加合理不代表快起来以后方向盘手感不好,底盘更加舒适不代表操控性下降,日常主观操控感轻微退步那这又如何呢?又不会影响到在紧急避障时候灵巧的车头响应,要我说这已经足够了,要啥自行车?

如果你觉得G28不如F35,这其实无所谓,大家各有各的评判标准,尤其是在公共道路试驾之后,单以操控感受为标准的话大多数人都会得出这样的结论。但是如果你不把G28当做一辆3系来看,去掉那些标签,你会发现,这台车真的非常好。

三系G28来了!(顺便对比一下F35)

(对我个人而言最大的改进:C柱造型,F35 C柱太丑了)

那我更喜欢F35还是G28?当然是F35了,十几万的落地差价可不是一笔小数目,何况日常驾驶的时候,F35的运动感还是要强于G28的。

别狡辩了,这就是中国消费者想要的3系。

三系G28来了!(顺便对比一下F35)

总评:四星半

操控:四星半

性能:四星

舒适:四星半

内饰:四星半

实用性:四星半

价格:三星(不计入考量,现阶段不推荐购买G28,优惠应该比F35来的更快)

PROS:

完爆同级的后排座椅;

对得起3系名号的操控极限;

偶尔想玩玩的话G28明显比F35更有趣;

改进了很多日常使用中会在意的小问题。

CONS:

车身跟随性有所下降;

仪表垃圾;

动力水平没有任何提升和变化;

只有顶配有换挡拨片。

后记:

测试场地为沥青路面,气温35度。

要挑F35和G28在运动感上面的差别真的不容易,远没有想象中那么大的差距。如果排除价格和仪表的差别,我还是会选择G28的,但要是考虑到十几万的差价和新款电子仪表,我还是想说最近大半年买F35的绝对赚到了。

两台车在驾驶方面最大的差别我觉得也就是日常驾驶的车身跟随性和底盘舒适度了,但总体上我认为牺牲一些车身响应换来更舒适的底盘是完全值得的。

这文章太难写了,写完以后头昏脑热的,有什么问题微博评论区里交流吧,我会尽我所能为大家解答的。

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