潜意识的自信仍然存在。他指着身后的大屏幕，用调侃的口气讲述英国的传统，对英国人克制的性格大加赞赏，同时又恰当地把话题引导到捷豹路虎这个汽车品牌身上。
大屏幕的画面并不陌生。英女王伊丽莎白二世站在一辆路虎的旁边。尽管缺乏实质性的权力，但她却代表着英国为外界所熟知。她成为英国历史上外访最多的君主。在电视的画面里，她总是顶着白银的皇冠，一副写满荣誉的笑容，以及不同于寻常政要的强力气场。
或许是经历的丰富塑造了她的神话，英国在二战取得的国际性声誉，马岛战争展现的强势，日不落帝国在过去一百年的再度复兴贯穿了她的一生。而此刻，她站在了一辆路虎的旁边。
这是极富有意味的说明。英国的传奇，英女王的选择，关乎于权力、财富、声望的想象成为了路虎的最显性的注脚。没有比驾驶一辆路虎更能简单地完成身份上的转变。
你不光明确了自身财富体系的坐标，同时也突出了权力上的莫名彰显。对此迎合穿越整个社会，有马云，有姚明，有王志文。也许你认为是时代的红利，个人的奋斗将他们推举到一个奇高的位置，但他们最终都选择融入到一个相同的价值观去，去抵消来自于某种难以确定的不安全感。
相似的不安全感，在更多的人眼中演变成一种娱乐精神，更隐蔽，更难以察觉。还记得十年前的那股贝克汉姆热吗？他不光带领英国国家队在世界杯的赛场上展现精湛的球技与默契的配合，他同时还有足够出众的外貌，手臂上复杂的纹身图案则证明他自身的不安分与叛逆。当然，他与超模维多利亚的爱情更是符合了外界对于佳人的幻想。
在彼时，他代表一种高度矛盾的混合体。即有足够的光辉代表一个国家、一个民族，也有尖锐的个性，象征着作为个体无限的可能性。百事可乐、NIKE，甚至是慈善基金会，争抢着将他的照片印刷在报刊上、公交车身上，投放在足够醒目的大厦幕墙上，以及黄金时段的广告时段。
比起一众个性单调的公众人物，他有着更为丰富的层次形象，这相当的稀缺。国内媒体罕见地把伟大这个词套用在一位足球运动员身上，尤其是一位英国的足球运动员。有声音说，或许我们在50年之内都不可能产生中国的贝克汉姆。
而更能说明我们对英国的无意识崇拜。
向我介绍的，是一位大约30岁的中国年轻人。端庄、体面、自信，有足够西方的气质，符合陆家嘴、望京、珠江新城任何一家国际企业对于员工的形象要求。我猜他应该有过一段在英国留学的经历，又或许是从小对英国的历史文化具备狂热的迷恋。所以他加入到奇瑞捷豹路虎这家企业，试图让更多的人从路虎身上了解到英国的魅力。
“路虎极光刚推出的时候，曾经需要加价15万。”他这样说道，指出那段人们对于英国文化疯狂式崇拜的时光。可这段话让人感到沮丧，这披露出我们的崇拜仍然浅薄，仍然流于形式。我们大谈热爱，背后却经不起更多深入的推敲。更世俗化，依然是我们理解路虎的第一入口。其背后所蕴含的更多关于精神上的稀缺品质，我们并不清楚太多。
无法被深入理解，它的生命力也异常短暂。当奇瑞捷豹路虎以28个月达成10万辆下线的成绩，它似乎将高光锁定于此。7折的价格震荡，煤老板第一选择的调侃，传奇的色彩消退了。对于英国的崇拜也逐渐式微，007特工比不上碟中谍，大家谈论的，是英国在脱欧问题上的进退不得。卡梅隆的闹剧，特蕾莎梅的落泪，到处都是荒诞的气息。
所以在重塑捷豹路虎的问题上，潘庆说，捷豹路虎缺乏的不是价格优势，而是无法让人真正清晰了解捷豹路虎。无论是捷豹，还是路虎，都应当有一款标志性的车，明确呈现出各自品牌的全部，而不是附着于浮躁的社会情绪身上。
“那又如何？它本应在城市里开开。”同行的界面记者这样说道。我们正开着极光堵塞在杭州市中心一段看不到尽头的车流里。
尽管采用了最新的PTA 豪华横置发动机平台，车身结构应用大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质，车身变得更轻的同时，车身刚性与前代车型相比增强13%，可这些更多被偏见所取代。
你无法说清这种偏见是来自于极光在外形上的独特，抑或是我们对于路虎品牌存有的误解。它确实夺目，即便轿跑式SUV不再是一个新颖的词，但极光对这个词的诠释依然空前的到位。车顶下坠的线条充满动感，车身的侧面极致地简洁，车尾是一个完全整体式的存在。它没有经过太多的雕琢，却有足够打动人的魅力。我完全理解它在符号化层面的属性。可就像我们对贝克汉姆的崇拜，它充满善意，却空洞而乏力。
终于摆脱冗长的车流。我们深入一段山路。路旁是参天的竹林，道路狭窄，但弯道与弯道之间充满着节奏感，急促得恰到好处。如果你从小生长在这里，又幸运地拥有一辆属于你的车，你可能天生是一个不错的车手。
“要不我们嚯嚯车吧？”我不清楚这是否是一个冒险的举动，我们选择用一辆适合在城市里游荡的SUV跑一段山路。把驾驶模式切换至公路模式，车以将近100公里的时速冲进弯道里。
偏见被甩在了弯道里。它太适合在弯道里驾驶，你能够体会到车身强度增强带来的那部分意义，车身动态表现稳定得可怕。你不会把它看作一辆SUV，它完全具备了一辆轿跑车的运动素质。2.0T发动机加上重新调校的9速自动变速箱，创造出出色的加速体验，贴合、顺畅、机敏，这些修饰词放在这套动力总成上显得空前的契合。
那部分关于意识形态的偏见，在山路山荡然无存。你甚至能够从中读出那份属于英国人骨子的克制，驾驶乐趣并不会因为SUV的形态而有所折扣。
轮胎终于响胎了，那是在急弯中遭遇坑洼以后，车轮的轨迹瞬间出现了偏差。但失控仍然短暂。全新设计的悬挂设计是一个玄妙的存在，它既有大幅度吸纳震动的空间，处理震动的积极性也超出你的想象，但车身侧倾的抑制却异常的有效。我们的操作越来越大胆，乐趣也空前的高涨。同行的界面记者的偏见也消失了，“它是应该跑山的，它应该是同级最有驾驶乐趣的一辆车。”
而这辆车能够做的，也远比我们想象中的多。标配的第二代智能全地形反馈适应系统，最多能够提供7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式。离地间隙为212毫米，接近角及离去角分别达22度及30.6度，我们似乎没有不把它开上山林的理由。
这真是滑稽的一幕。我们刚才在林荫小道上狂飙，现在又开着它碾压土路。它距离我们的偏见越来越远。ATPC全地形进程控制系统是一项对越野极有帮助的功能。在1.8至30公里/小时车速范围设定车辆的时速，系统就会自动接管油门跟刹车，你能够把全部的注意力放在观察路况上，然后适当地转动方向盘。它还具备“透明引擎盖”技术，你能够透过中控屏幕，观察到车头下方的一切路况。
它还只是意识形态的浅薄反映吗？或许它从来无关于这些，那些本能的乐趣，那些真实的探究，或许才是伊丽莎白二世站在它旁边的原因。
有的时候，无意识的崇拜比下意识的否定更值得让人反思。同样地，我们也需要重新理解路虎。