创新和探险应该是桀骜不驯的安德烈雪铁龙骨子里的基因，而追求产品的极限，又是工程师雪铁龙的无限热爱。因此，从撒哈拉大沙漠到东方之旅的探险，从WRC到WTCC，百年雪铁龙一直在探险和比赛的路上，并且创造了可能是前无古人后无来者的奇迹。

1923 年，雪铁龙意识到只有干一些石破天惊的事情，才能让人们意识到雪铁龙汽车的重要性。他不仅组织车队环游了法国，还成功穿越了撒哈拉沙漠，同年，雪铁龙汽车又完成了穿越非洲和环行澳大利亚的壮举，一时间，雪铁龙的盛名和照片传遍了各种媒体。

从 1931 年开始，雪铁龙举办了让其永载史册的 “黄色旅行” 和 “黑色旅行”。前者组织了一个车队从巴黎开到了北京，至今还能在北京汽车博物馆看到当时的车辆；后者则是为了宣传雪铁龙的半履带式皮卡，穿越了非洲大陆。

也许正是因为安德烈的探险精神，雪铁龙品牌从一开始就喜爱参加各种拉力赛。早在1895年，雪铁龙品牌创始人安德烈.雪铁龙就参加了人类历史上第一场汽车拉力赛——巴黎-波尔多-巴黎汽车拉力赛，那是一次敢为人先的探索。此后各种大型汽车探险活动、越野赛、WRC（世界拉力锦标赛）以及WTCC（世界房车锦标赛）都活跃着雪铁龙的身影。

第二次世界大战后，雪铁龙推出了经典名车2CV，这辆廉价的为农民设计的小车因为简单坚固的结构和超级耐用的特性，很快成为汽车拉力赛的宠儿。经过改装的2CV出现在各种汽车拉力赛上，甚至参加了著名的巴黎-达喀尔汽车拉力赛。

进入二十世纪90年代，雪铁龙花费58亿法郎，历时4年之久，最终雕琢出 ZX车型，被誉为“弯道高手”的ZX，采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向，此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面，这项技术使得一般人都能玩一玩漂移这种刺激的动作。

在1990年至1997年期间，先后5个版本的雪铁龙ZX拉力赛车，为雪铁龙夺取过5次巴黎-达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。

（为雪铁龙立下诸多战功的ZX）

1995年，雪铁龙ZX进入中国，成为中国现代汽车历史上最著名的产品之一——东风雪铁龙富康。其“开富康车，走富康路”家喻户晓。

2003年，是雪铁龙赛车的一个里程碑。雪铁龙正式全程参加WRC 14个赛站的比赛，并最终以160分的总积分摘取年度厂商总冠军的桂冠，由此开始了雪铁龙辉煌的王者之旅。而雪铁龙一参赛就创下了后任几乎无法打破的记录。

2003-2013这10年间，雪铁龙在WRC赛事中赢得了多达8次的车队总冠军。因此，雪铁龙甚至一度成为了WRC的代名词。

WRC——世界汽车拉力锦标赛，是与F1齐名的FIA国际汽联赛事。在这个世界上最残酷的赛事上，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛——正因如此，WRC赛事才以它独特的魅力吸引着全球的车迷们。

2003-2013十年时间，雪铁龙车队陆续用塞纳，C4，DS3等车型，几乎无一失手，显示了雪铁龙在赛车技术上的领先。

97年间，从ZX拉力赛车、Xsara WRC赛车到C4 WRC赛车、DS3 WRC 赛车，再到全新爱丽舍WTCC赛车，一款款经典的车型，在为雪铁龙赢得了无数冠军与荣耀的同时，也见证了雪铁龙在赛道上的传奇表现。

提到WRC就不能不提雪铁龙的传奇车手——勒布。2003-2013十年时间，拉力之王塞巴斯蒂安•勒布驾驶雪铁龙赛车创造了个人连续9次问鼎世界冠军的记录，以及个人77个分站冠军的记录，创造了WRC 无法撼动的历史。

获得了无数荣耀的雪铁龙并没有满足于成绩，而是不断采用新技术改进车型，进行创新，一次又一次地实现自我超越。在创造了WRC的记录后，雪铁龙又从2014年开始参加了另一项国际大赛WTCC，并一直到2017年WTCC取消，连续保持了年度厂商和年度车手总冠军的位置。表现了雪铁龙的产品对越野赛道和赛场赛道的全面适应性。

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。

雪铁龙车队在WRC征战十余年，并创造了众多难以打破的记录之后，来到了WTCC的战场，在WTCC战场延续赛道传奇。

如果说量产车的技术与可靠性是牢靠的基石的话，那么雪铁龙强大的改装技术也是其能统治WTCC赛场的关键。

雪铁龙车队参加WTCC的赛车是以2013年刚刚上市的全新爱丽舍量产版为原型改装而成, 根据赛事规则，全新爱丽舍WTCC赛车配备了1.6THP涡轮增压直喷发动机。而车队就用这个1.6T的发动机，调校出了380匹马力的动力，峰值扭矩达到400牛•米——对汽车发动机较为了解的车迷一定知道，这是个相当“夸张”的数据。在相同排量的情况下，比其它车队多调校出了50马力，怎么能没有巨大的优势？

另外，赛车不同于量产车，是设计师纯手工打造，每一个零部件都是由赛车中心设计和研发的。生产好的零部件需要严格的检测环节，而组装一辆赛车大概需要2个技师花400小时来完成。因此，好的赛车改装，对技术、对团队都有很高的要求。

百年赛车历史的传承，不仅仅使雪铁龙成为汽车拉力运动的奠基者，更使它成为赛车文化的重要传播者。

另外，赛车基因也在反哺着雪铁龙的量产车，它将赛车领域的尖端技术融汇在民用车中。精准的悬挂调校、独有的后轮辅助转向、可靠的耐用品质，这些都是雪铁龙汽车得以从传承百年的赛事基因中汲取到的宝贵财富。