作者 | 王旻京

编者注：本文转载自微博知名航空博主@王旻京，作者王旻京个人微博@王旻京。

几经周折，终于如愿解锁已经成为历史的西北航空的历史博物馆。这座藏身于MSP机场附近皇冠假日酒店（Crown Plaza Aire MSP Airport - MoA）的博物馆成立于2002年，至今已经有17年的历史，几经迁移，最终落户在这座航空主题的酒店中。难得的是，这家供公众免费参观的博物馆，在西北航空与达美航空合并后，依旧靠着捐赠和志愿者（大多数是西北航空的退休员工）的服务维持至今。

博物馆面积不大，容身于酒店的一间会议厅里。受限于有限的展出空间，大部分展品是定期流动展出的。博物馆在Minneapolis南边Eden Prairie市的Flying Cloud机场(KFCM)有一个大的仓库，用来存放其他没有展出的展品和航司的历史档案。然而对于我来说，这座博物馆真正的价值，却是来自于博物馆的志愿者们。他们每个人记忆中关于这家航司的故事和回忆，是西北航空历史中最有意思的非物质遗产。

参观当日我遇到了两个志愿者。一个是老西北的机务Dave，他同时也是越战老兵。在他从部队退役后成为机务的职业生涯中，曾经分别供职包括西北航空和泛美航空在内的三家航空公司。他有着讲不完的有关修飞机的故事和趣闻，和他一起聊的两个小时充满了各种趣味和惊喜。另一位则是为西北航空飞了38年的乘务长Jane，即使退休多年，依旧很有气质。她来自台湾，因为姓氏相同拉近了彼此间的距离，我俩随后亲切地用中文畅聊了起来。她不仅讲述了自己当初在芝加哥机场租车行工作被时任西北航空的高层看中后意外步入这个职业的经历，更讲述了那个年代对于空乘人员近乎苛刻的要求：包括体重和年龄的限制，每次航前对于着装的严苛检查，以及最令人惊讶的——“必须是单身”的限制！

部分博物馆的展品照片

部分展柜内的展品

1：部分展柜内的展品。小小的一间不过百平米的展馆，却在合理的布展下容纳了非常多的展品。如果你仔细阅读每个展柜上的介绍，在这里你能消耗掉半天的时光。当然，这还不包括听志愿者们讲故事的时间。

西北航空供飞行员执飞航班时使用的绘制预测气流位置的图纸

2：西北航空供飞行员执飞航班时使用的绘制预测气流位置的图纸，以及他的发明者之一：Capt. Soderlind。在EFB时代前，每次航班任务的ACARS上会给出预测出的可能发生严重气流区域的坐标，驾驶舱里提供空白的图纸（Blank Turbulence Plot Chart），类似便笺的使用。机组航前会撕下一张空白图纸并在在上面手绘出相应区域作为参考。西北航空是第一家拥有自己的专业气象学家为公司航班提供包括预测气流在内的天气服务的航司。达美航空前段时间宣传的能够预测气流的软件系统的前身，便是这个系统。早年间西北航空曾经通过将这项服务卖给包括大陆航空在内的其他航司创收，现在只供达美航空自己内部使用。

并入西北航空的多家航司的行李tag

3：并入西北航空的多家航司的行李tag。从1926年成立以来，西北航空通过兼并、收购或重组等方式，将近20家航司收入自己麾下。其中最有名的，当属North Central Airlines了。前段时间在微博上火了一把的即将退休的达美A350的老机长Rusty，曾经便是这家航司的飞行员。随后随着收购或者重组，他的职业生涯至少供职于North Central、西北和达美三家航司。

747-200的驾驶舱教学挂图和电力系统的静态教学模型

4：747-200的驾驶舱教学挂图和电力系统的静态教学模型。这些展品曾经都是西北航空飞行员培训中心（NATCO）的教室中最常见的东西，可以说几乎每一位供职于西北航空的飞行员都见过它们。值得一提的是，742还是三机组时期的产物，所以这个电力系统的控制面板在当时是工程师（Flight Engineer）面前的控制面板的其中一部分。

727、742和DC-10的入列时间

5：727、742和DC-10在西北航空入列的时间。有趣的是，西北航空的DC-10-40是该公司的定制款，使用了和当时同在西北服役的747的同款引擎——普惠JT9D-20，目的是为了降低维护成本。作为机务的Dave说起这款定制的DC-10，以及自己无数次在747和DC-10间更换引擎，真是津津乐道。

西北航空与KLM强强联手的宣传logo

6：西北航空与KLM强强联手的宣传logo。自1989年开始的西北航空与KLM大范围航班共享的合作模式，被认为是当代航空业联盟化运营的鼻祖。后来，包括西北航空和KLM在内组成的Wings Alliance也是最早的航司联盟概念的雏形。虽然目前公认星空联盟是第一个航司联盟，但不得不说Wings Alliance对日后联盟体系发展产生了深刻的影响。

西北航空涂装的波音787梦想客机机模

7：西北航空涂装的波音787梦想客机机模。西北航空原本作为787梦想客机的北美启动用户，订购了18架波音787梦想客机，预计从08年开始交付。但后来因为787自身的技术问题导致交付延期，随后又赶上西北与达美的合并重组，这笔订单的交付随后被达美航空一拖再拖，并最终于16年年底正式宣布取消。

1942年西北航空飞行员的工资条

8：一张1942年的西北航空飞行员的工资条。

Hughes Airwest的登机牌

9：Hughes Airwest的登机牌（Flight Pass)。Hughes Airwest这家航司的涂装十分有趣，有点类似现在的精神航空（Spirit）的“大黄”涂装。这家航司选择大黄涂装的原因非常特别，缘起1971年涉及该航司的一场空难。当时Hughes Airwest的一架客机和海军陆战队（Marine Corp）的一架F-4B战斗机在空中相撞，客机上无人生还。事件后，为了让自家的飞机能有更高的辨识度，Hughes Airwest的老板Howard Hughes决定将涂装换为这个显眼的亮黄色。另外，这位Hughes先生在航空业的成就远不止此。虽然从未正式担任过任何职位，但他对Trans World Airlines （TWA）的历史也有着深远的影响。最近大热的TWA酒店，两侧裙楼的其中一侧，就是以Hughes的名字命名的（Hughes Wing）。

本文转自微博知名航空博主@王旻京

作者：王旻京