据黄埔区城市更新局通报，黄埔区作为省三旧改造改革创新试点，不断优化项目审批流程，提升行政审批效能。

今年以来全区批复3个旧村改造项目和3个旧厂自行改造项目，今年累计批复项目达6个，用地面积达2.58平方公里，改造后计容建筑面积约700万平方米，预计新增投资额达800亿元。

位于西区锦秀路3号的德尔信钢结构有限公司，成为省三旧改造改革创新试点首个获批的旧厂收储项目，也是今年4月《广州市深入推进城市更新工作实施细则》实施后我区批复的第一个旧厂收储项目。项目用地面积约3公顷，批复后将由区土地开发储备交易中心进行收储。

据了解，德尔信公司于2001年4月成立，是由广州高新区集团（原广州开发区商业发展集团）与港商共同兴建的中外合资企业，公司主要业务为钢结构产品设计、制造及安装。该公司与在建中的轨道交通枢纽黄埔客运港仅一路之隔，并毗邻华南地区最大港口——黄埔新港，水、陆交通便利。

基于这一交通优势，德尔信公司将通过旧厂改造，建设黄埔客运港场站综合体。

黄埔客运港枢纽站规划示意图，东侧以住宅为主，西侧则以产业项目为主。注意，图中部分轨道交通线路已调整，比如图中显示地铁17号线，已调整为黄埔地铁一号线（长平至黄埔客运港），而最新谋划的快速地铁17号线（顺德伦教至科学城），将从番禺化龙广汽基地，延黄埔大桥（北二环）方向过江北上，经石化组团，火村加速器，至香雪总部经济区。

通报提到，黄埔客运港综合体项目作为广州地铁5号线东延段的终点站与广州地铁25号线和东莞轨道交通1号线换乘，打造综合换乘交通枢纽；

此外，通报还透露三个重要信息。其中提到，黄埔客运港综合体项目远期还预留了与CBD东延线换乘条件，及远期地铁黄埔一号线通道换乘条件，地面层设有轨电车2号线站点与公交总站。

这意味着，原规划的从香雪站到南岗站的黄埔有轨电车2号线，将延伸至西区黄埔客运港。黄埔观察独家了解到，有轨电车2号线延伸线，在南岗-西区段，或将与远期规划地铁黄埔一号线一致，大体沿开创大道-富南路-东江大道布设。

另外，文中提到的CBD东延线与地铁25号线并提，意味着可能不是同一条线。从我们了解到的情况来看，有可能是此前提到的远期规划地铁8号线支线。

当然，也不排除是有轨电车线路，比如到鱼珠枢纽站的有轨8号线。

也就是说，黄埔客运港枢纽，未来有可能成为7条轨道交通线路换乘的综合枢纽站。

黄埔客运港枢纽站的建设对广州作为粤港澳大湾区的核心枢纽城市，其与佛山、东莞、中山等周边城市实现“一小时”出行时间的快速互通目标又迈进了一步。

额外说明的是，这两天一些自媒体以及个别传统媒体，发了所谓的黄埔12条有轨电车站点。信息来源是最近广州公共资源交易中心发布的关于有轨电车2号线整备车间基地招标公告中的可研报告。

其中附带了一张黄埔有轨电车推荐线网图，不少人以为捡了个大新闻。不过，据我们了解到，其中的信息已经是多年前的旧资料，完全不可信。我们就不展开说了。

文章来源:黄埔观察