SUV车型一直是国内汽车市场比较热门的一个领域，即使近两年有所波动，但该领域的关注度以及话题性仍未缩减。而随着消费者年轻化趋势的来袭，更加时尚、亲民的紧凑级SUV愈加成为了人们最新选择。
在这个细分市场，上市已有一段时间的大众探歌和刚改款三个月的“常青树”日产逍客无疑是最受关注的两款车型。不过，全新的别克昂科拉GX已经正式于7月11日完成上市，作为最早开拓这一蓝海领域的车型之一，上一代昂科拉的实力与口碑已是不用多说，而此番再次做出了全面升级的全新车型昂科拉GX，究竟能否与大众探歌、日产逍客一战，跻身紧凑SUV三强呢？结果十分令人期待。
颜值：昂科拉GX险胜
按照惯例，文章首先要说的便是三款车的外观部分，虽然个人认为一款车的颜值与每位消费者的审美有关，但中国消费者有相当一部分人是“颜值协会”的一员，往往颜值便能决定一款车的市场表现，因此外观是无法忽视的一部分。
不难看出，别克昂科拉GX采用了源自Enspire概念车的设计理念，该理念最吸引人的是全新别克家族化飞翼暗色水波纹格栅，配合贯穿镀铬饰条和LED大灯，相对比较时尚。但不得不说的是，别克由于其固有的品牌及形象定位，昂科拉GX的造型还是比较沉稳的，设计方面没有过于浮夸的去贴合年轻消费者。
探歌则采用大众一贯的“套娃”设计，几十米开外消费者便已无法分清是探歌、T-Cross、途观，还是探岳。这样的设计放在几年前确实是消费者口中赞誉的理念，但经过数年的沿用，大众还是没能逃过消费者们的“审美疲劳”，更无法满足新兴的年轻消费者。
日产逍客作为该领域下的“常青树”，中庸的设计是其最具代表性的外观特点。为了紧随年轻化潮流，在今年4月做出了外观上的调整。但问题在于，此次改款属于年度例行改款，外观仅有些许微调，甚至车尾的变化都很难用肉眼辨识。目前，这一代日产逍客已处在产品后期，几年前的外观但是做出微调是很难满足当下消费者的。
其实从外观方面来看，三款车型的设计算是打了一个平手，由于探歌和逍客在这方面的特点不够鲜明、亮眼，昂科拉GX得以以微弱的优势完成了对另外两款车的压制。
空间：越级，所以更大
相信别克在打造内饰方面的功底消费者是有目共睹的，此次昂科拉GX在内饰氛围营造上自然更上一层楼。新车环抱式座舱是别克的典型元素之一，仪表与中控采用连贯一体式无边框设计，使整体感更强。内部材质运用上，膝部以上内饰大面积使用皮质包裹搭配双缝线工艺、编织菱形图案搭配法式双缝线与滚边工艺，质感十分高级。
反观探歌和逍客，前者一贯的“大众风格”早已屡见不鲜，可以说完全不能给予消费者任何的新意。至于逍客，其内饰无论是材质还是质感，均维持在几年前的水平，和眼下的新车型相比没有任何竞争优势。
车身尺寸方面，全新一代昂科拉GX的长宽高分别为4463*1813*1653mm（两驱车型为4463*1813*1644mm），轴距达到2640mm。紧凑级的定位使得昂科拉GX的行李箱空间也达到415L；配合第二排座椅折叠放平，可实现高达至1415L的拓展，。
探歌的车身尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm；逍客的车身尺寸为4401*1837*1611mm，轴距为2646mm。昂科拉GX在三车之中的车身长度和车身高度是处于优势地位的，因此车内的腿部及头部空间会相对充裕，这也正符合了国人喜欢大车的购车偏好。所以说更大的车身空间为昂科拉GX加分不少。
动力：兼顾性能与油耗的昂科拉GX
比较三者的顶配车型。昂科拉搭载了1.3T涡轮增压发动机，可输出最大功率121kW，最大扭矩240N·m。燃油标号为92号汽油，工信部显示油耗6.6L/100km（四驱车型）。
探歌搭载了大众家族一贯的1.4T涡轮增压引擎，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。燃油标号为95号汽油，工信部显示油耗为7L/100km。
逍客采用了2.0L自然吸气引擎，最大功率113kW，最大扭矩204N·m。燃油标号为92号汽油，工信部显示油耗为6.4L/100km。
三款车型之中，探戈的扭矩输出是比较占优的，但同样的，探歌车型的油耗表现也是三者中最高的，不仅如此，探歌的燃油标号需求也是最高的，95号汽油的需求间接提升了消费者在油耗方面的花销。
而日产逍客的工信部油耗显示是三者中最低的，不过，它也并没有顺应当下小排量涡轮增压发动机的潮流，2.0L自然吸气发动机在城市中的动力和低扭表现显然要逊于另外两款车型。
正所谓“鱼与熊掌不可兼得”，这样一个互相矛盾的命题在面对昂科拉GX的时候迎刃而解。三款车型中，昂科拉的1.3T涡轮增压发动机可释放出最高的功率，在性能的表现上有所建树。不仅如此，高额的动力输出表现没有换来更高的油耗表现，并且燃油标号也仅需要92号汽油即可，这可使消费者在体验到动力性能的同时，又不必为脚下的“冲动”买单。
如此优异的表现离不开别克第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，该款动力具备了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统六大领先科技，基于“更性能、更智能、更节能、更环保”的出发点，不仅满足了严苛的国六b排放标准，还让发动机较上代轻了26公斤、两驱版本车型的油耗甚至也下降了14.5%。
变速箱方面，大众仍然是7速双离合变速箱，换挡快效率高，但是低速顿挫感明显，会影响乘坐舒适性。逍客则是模拟7挡的CVT无级变速箱，运转平顺无顿挫，但变速箱的可承受扭矩较小，这也是采用自然吸气发动机的主要原因，因此动力羸弱，驾驶感不强。
昂科拉GX的9速HYDRA-MATIC智能变速箱则不然，该变速箱应用了超过60项通用专利技术，使得其体积仅与6AT相当。值得一提的是，7.6:1的速比范围，在同等车速下可以将发动机转速降低，从而达到节省油耗的目的，且该变速箱可在90km/h的时候便挂入9挡。
另外，此款动力的核心技术在于可选择单项离合器、全新液力变扭器、外置TCM控制模块、启停液压蓄能器等，这些设计均为昂科拉GX在动力上的强势表现打下坚实基础，也让昂科拉GX在这一模块的比拼中得以脱颖而出。
智能科技：诚意满满的别克
众所周知，在汽车圈中谈到智能科技，一定是特斯拉、蔚来、小鹏、威马等“造车新势力”们率先浮现在我们的脑海之中。它们的出现其实也意味着汽车在朝着“新四化”中的智能化大踏步前进。
横屏的三款车型中，别克确实是最智能的。新车装载了别克eConnect 2.0互联技术，该技术支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、CarPlay和CarLife手机映射等车联服务。
在互联映射这一方面，探歌做的也比较好，无论是原厂映射、CarPlay还是CarLife它也都能支持。不过，日产逍客由于车型较老，该方面的功能比较有限，目前仅支持原厂的互联/映射。
除此之外，昂科拉GX还提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务；车载4G LTE WiFi移动热点功能，信号能够覆盖距车700平方米的范围，可同时连接7台设备；手机远程操作功能，能完成 “车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“车停位置提示”、“实时车辆数据”、“目的地查询及发送”等动作。进一步验证了其智能互联技术的强大功能。
除了智能互联之外，智能辅助驾驶系统也是时下流行且最能凸显智能技术的方面之一。昂科拉GX在该方面搭载了SBZA侧向盲区检测、RCTA泊车预警系统、LCA车道变更辅助系统、LKA车道保持系统、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、PD行人监测保护等八项智能配置。值得一提的是，如此全面的智能驾驶辅助系统并没有只出现在顶配车型之上，高配车型也是一个不漏的全部装配下来，诚意可见一斑。
另外两款车型在智能驾驶辅助方面也存在一定的配置，但无独有偶的是，探歌和逍客均只有顶配车型搭载了完整的智能驾驶辅助配置。更有甚者，即使是顶配的探歌，诸如BSD盲区监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等功能也需要额外选装。相较之下，昂科拉GX诚意与实力更为突出一些。
写在最后：
今年，SUV市场在不断下滑，可是紧凑型SUV的表现依旧良好，尤其是13-17万元区间的合资SUV，不仅市场销量不断增长，市占率也在不断攀升。这就说明，当下消费者，尤其是年轻消费者对于该类车型的刚性需求仍然较大。
此番，定位高级紧凑SUV市场的昂科拉GX必定会开拓出全新的细分“蓝海领域”，再次成为新领域的先导者，引领紧凑型SUV市场不断进化。通过上文也不难看出，凭借产品本身不俗的综合实力，昂科拉GX已经不仅仅是完成了对另外两款产品的超越，而是直接设定了新的产品标杆。至于跻身三强？早已不是昂科拉GX所要考虑的事情了。