作者 —— 咖加用户：车圈小学生
全新一代G系列宝马3系已经在国内上市一月有余，持币待购的潜在消费者不计其数。余其相关的话题热度更是一直居高不下，尤其对于操控性的讨论可谓是众说纷纭，好坏参半，尤其是防倾杆取消更是让许多人就地开喷，不禁令人心生疑问新3系的真实实力究竟有几分？同时由于产能问题，原汁原味的标准轴距G20车型一直未能排产，半年来国内的朋友们看到的都只是那一台奥斯丁黄的展车，这也让期待原版车型的潜在买家与爱好者们内心痒痒。坊间一直流传，标轴G20操控加长车型舒适相较更加激进，更接近海外原版G20，但真实情况并不得而知，毕竟国内只有极少数人接触过标轴车型。
我目前生活在英国，这边新款3系已上市接近半年，在街上出镜率非常高，以320d M柴油版为主。新款3系也一直是我回国后的目标购买车型，加上上周恰好拿到了正式的英国驾照（号称世界最难考）。于是一拍即合，直接前去英国这边的4s店看车试驾了一番，也给大家带来一些可以参考的真实信息。
英国这边的宝马4s店并不像国内一般的门庭若市，无论店面面积和客流都远低于国内。作为一个成熟的汽车市场，我感觉英国人在买车时并没有国内普遍消费者目的性不强的大面积横向比较过程，走进展厅的人基本有明确目标。国内常见的原本想买紧凑轿车最后提了一辆全尺寸suv的情形基本不会发生。
此次一共看到三台实车，分别是320i M，320d M sport xDrive，320d M performance。抛开发动机因素，聊一下这三款车与国内3系产品线的对应车型：
1. 只有320i M在配置上与国内的325i/Li M 型几乎完全对应，标准配置车型少了电动天窗，电动座椅，倒车辅助系统 图中这台就是几乎标配，只选装了蓝色车漆和隔热玻璃
2.320d M sport xDrive在外观上与国内325i/Li 曜夜版一致，但标配了国内的不提供的M型运动悬架与变速箱。哈曼卡顿音响，360度环影等舒适配置一律为选装。图中这台几乎选了所有配置，是顶配
3.320d M performance 国内暂无此车型，国内也许只有日后引进的M 340i与其外观应该是类似的。
另：
1. 英国短轴版还提供se与sport line外观，后者对应国内首发豪华型，两者分别比M标准套件外观便宜2000和1000英镑
2.除白色外，其余颜色均需加钱选装，这也与国内非常不同。
3.国产版宝马取消了全部取消了前雾灯，可能是为了削减成本。
4.欧版320i/d车型也没有防倾杆，不存在国内减配一说。
320i M
320d M sport xDrive
320d M performance
国内版车型还标配了M340i车型的运动造型排气尾管，这也是欧版车型不具有的，视觉效果更佳。
欧版
国产版
内饰方面与国内版本基本无差别，较为简单清晰。
液晶仪表盘抓人眼球，但挡位信息较为难找，得给个差评。
标配手动座椅可以看出在舒适性配置方面英国和欧洲版远低于国内的标准。运动型座椅的舒适性也比上一代车型明显提升，坐进去非常贴合人身，身材较宽的人也不会有上一代夹人的感觉，可以完全舒服的靠到椅背。
来到大家关心的后排空间，我身高188cm，前排我调至自己舒服的驾驶位置后，本人依然能轻松舒服坐进后排。只是剩余腿部空间确实不大，虽不能和加长版可以实现的葛优瘫坐姿相提并论，但足够使用。由于国产标轴3系也标配了改进的加长加厚舒适型座椅，所以国产标轴版后排空间会小一些。还有一点欧版3系后排座椅可防倒，实用性大增。国产版因为舒适座椅原因取消了此功能，个人感觉有些得不尝失，至少短轴版应该保留。
驾驶感受
今次试驾的是灰色的320d M xDrive版本，配备了M型的悬架（销售告诉我就是比普通版稍硬一些）无防倾杆。动力方面虽然是柴油车型，但百公里加速成绩与汽油版车型一致，因此可以作为参考。试驾时下了不小的雨，较为谨慎，由于我是一人去试驾，也没有在行驶中拍照。试驾全程包含了城区与限速较高的乡村村道路，分别开启了舒适与运动模式。对三系的体会较为全面。
试驾从倒库移车开始，由于是短轴版还是比较灵活的，但方向盘即使在舒适模式我也感觉有些重，在城市堵车工况会有些累。
试驾从倒库移车开始，标轴版还是灵活性不错，但方向盘即使在舒适模式我也感觉有些重，在城市堵车工况会有些累。
驶上道路后，开启舒适模式，车速不算高（40-60km/h），加上英国不太平整的路面，虽然是M型悬挂，但并没有颠的感觉，非常舒适柔韧，不硬，但经过大震动时也没有多余的晃动， 比起F系列有了更好的进步，日常驾驶（其实这也是家用车最常用的场景）更加轻松，轻点油门就能感受到动力，堵车跟车非常方便。同时隔音也非常好，外界的声音与发动机噪音几乎听不到，这要给一个好评。同时转向半径也非常小，掉头时非常轻松灵活。
离开繁忙的城市道路，驶上曲折的乡村道路，逐渐踩下油门，3系的分裂性格开始出现。3系的悬挂给人感觉非常聪明，一旦车速起来后（100km/h左右），支撑性一下变得硬朗，闪转腾挪感觉不到明显的晃动。期间，有一次超车动作，涉及突然加速与高速变线，无论是动力还是操控层面的反馈我都觉得异常良好。此时的方向盘手感也不感觉重了，力道刚好，指向清晰没什么迟疑。在ZF 8AT的辅助下，动力随叫随到，没有迟疑，动力也非常充足，可以非常快速的时间与反应完成超越，动力水平如果放到中国国道超车情形，国内的325 i完全够用。悬架也是同样的出色，快速打方向时，车头反应迅速，车身立即跟随，比起在国内试驾328i时，我明显感受到车身的侧倾和晃动大幅减小，操控性的感受明显更好。座椅的支撑性也很好，无论车的快与慢都非常舒服， 乘客不会随便晃动。在试驾过程中我也反复切换了运动与舒适模式，除了动力响应有区别外，悬架和转向手感差别并不大。但是驾驶模式切换的按钮需要吐槽，不低头盲操作很难成功，对行驶安全性有明显影响。一路得心应手的试驾后，回到了4s店，全程大概20km。个人感觉标轴3系还是非常棒的，感觉一切行云流水。如果方向盘轻一点就更好了！
总的来讲，在G20标轴3系身上，我并没有感觉到3操控性的进步。相反他变得更好了，低速时给人感觉更轻松舒适，高速时反而给我感觉操控性提升了，比起F系列”稳健“了许多，其实更接近E90 3系了（E46没有开过）。”宜动宜静“是我对G20的感觉，应对各种使用场景都更加得心应手，表现更均衡了，不再为了追求某一方面特性而有一些偏科的感觉了。
最后聊一下价格
分别贴一个标配320i M和顶配320d M sport xDrive的价格。
320i M 标配 只选装蓝色车漆与隔热玻璃
320d M sport xDrive 选装包满配
不难看出国内的G系列3系价格与欧洲其实已在一个水平了，其实并不贵。一台动力水平相同，比国内入门款 325i M的配置低不少的320i M已经只比国内的价格低1万元左右，如果把配置参照国产版码齐，价格肯定会超过国内同等配置车型。而顶配车型换算人民币则已经突破了40万元。不过，英国目前有一些优惠，如果采用lease方式买车，320i M车型头期5000多英镑的首付只用付549镑，每个月付449镑就好，这么看在英国买一台3系的确没有那么难。（英国平均月工资有4000镑）买车对于外国人来说真的不是个大事，只是买个日常的用品。
但不得不说，国内版本的价格非常合适，加上多了不少舒适性配置，还是非常诱人的。只是有一点担心：国内的车型舒适性配置成本占车价比例更高了，在车身机械素质方面不知会不会有减配？但一直来看，宝马似乎没有这么做，希望保持住！
写在最后：
终于开到了一直以来期待的G20标轴宝马3系！其实不像许多人说那样，这台车没有令我失望。开过后会发现，他还是一台宝马3系，操控令人满意，城里开起来更轻松了，一代代走来均衡性更好了。大家争论的防倾杆的消失其实并没有太大的影响，悬挂性能的提升还是较好的弥补了这一点，比起上一代开起来其实感觉更好了。同时这件事在外国论坛上也没有被大肆的讨论，基本都是理性看待。毕竟归根结底，3系还是一台日常的家用车，他并不应该在某一方面面被赋予太过多的意义，保留操控性好的基因的同时均衡发展才能变成一台优秀的车，宜动宜静才是他应有的形态。毕竟需要极端操控的消费者从古至今都是极为小众，“上得厅堂下得厨房”才是广大消费者真正的需求，对于宝马3系理性发展才是最好的选择，宝马似乎已经领悟到了，广大的爱好者也应该慢慢摆正心态啦。
