不少朋友在后台留言，想知道君威开起来怎么样？今天我们就来聊聊。
动力输出
动力不错
目前君威有1.5T和2.0T两款发动机可以选择。我们这辆车是2.0T版本，发动机最大功率为192千瓦，最大扭矩350牛米。从纸面数据上看，整体动力还不错。
从实际驾驶来看，无论是油门响应还是动力输出，确实也可以。油门基本上“随叫随到”，没什么迟疑。即便是高速巡航状态下，踩下油门踏板，发动机也能迅速响应，没什么明显短板。
这辆车搭载了一台9AT变速箱，可喜的是，不像那辆JEEP自由光，这辆车在120公里时速巡航时，可以挂上第9档。城市道路行车，基本上都是在7档以下操作，偶尔能挂上8档。因此这台“9AT”在实际应用中，并非“徒有虚名”，能起到一定的降噪和省油目的。
另外，这台变速箱的换挡感受也比以往通用的车都要好。虽然也有小的顿挫，但总体来说档位切换比较顺畅，比我们那台CT6要好。停车状态下，由P档切入D档时，会有一些轻微抖动。
驾乘感受
美式运动
这辆车的悬架调校，相对于很多美系车来说，算得上运动。稀碎路面的滤波性以及过沟过坎的减震效果都比较不错。整体路感也比较好，能清晰的感知到路面状况。但这辆车的噪音控制比较一般，尤其是路噪和风噪比较明显。
方向盘回馈比较有劲儿，但是手感有些模糊。不过，方向盘的指向性很不错，基本上可以做到指哪儿打哪儿。高速过弯时给你的转弯信心也比较足。在众多美系车中，操控水平算比较上乘的。
转向力
相对较轻
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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车方向盘有正常模式下原地转向力为1.373公斤，相对较轻；在运动模式下，方向盘转向力为1.937公斤。
发动机震动
中等
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车的2.0T四缸发动机，发动机怠速振动数值为2.5米/秒²，中等水平。
发动机噪音
大
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这辆车的发动机车外噪音为73.2dBa，车内噪音为51.4dBa。从数值上看比较一般。
近光照明
主流水准
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车大灯是LED光源，最大光照度是6220勒克斯，属于主流水准。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于右前保险杠处，色差值为1.26ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，喷漆工艺一般。
总结
同根同源、手足情深
虽然这辆车与德系欧宝英速亚算是某种程度上的“同根同源”，但这辆车的操控性以及驾控感受与我们熟知的德系车，还是有一定差距的。但在众多美系车中，算比较好开的。从驾驶品质上说，这辆君威并没有什么太大的硬伤和槽点。除了降噪效果弱一些外，作为一辆家用B级车，还是比较到位的。
这辆君威除了与欧宝英速亚有血缘关系外，与之前拆过的迈锐宝XL也是“同宗手足”。不过，从驾控感受看，别克君威在调校水准和级别，都要高出迈锐宝XL不少，毕竟雪佛兰定位要比别克低不少。
当然，这辆别克君威内部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2019款别克君威试驾评分
