图文来源：Bloomberg，作者：GABRIELLE COPPOLA、DANIELE LEPIDO

马尔乔内的意外病故，让他的继任者麦明恺（Mike Manley）几乎从刚开始掌舵菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），“检查发动机”的指示灯就亮了起来。

而就在一年前马尔乔内去世的几天前，交给麦明恺的任务是负责领导这家意大利-美国公司进入一个汽车新时代，一个越来越被电气化和自动驾驶技术的进步所定义的未来。

当被任命为FCA的新CEO后，由于公司在中国的销售业绩令人失望，麦明恺不得不削减财务目标，半年后，该公司又下调2019年盈利预期，再次令投资者感到不安。

然后是与雷诺合并的失败，那是一项由菲亚特创始人阿涅利家族的后裔、FCA董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）精心策划的尝试。

这些打击再加上全球汽车需求见顶，对FCA的股价产生了不小影响。过去12个月里，该企业股价下跌近三分之一，至13.70美元。其市值已缩水至220亿美元，不到通用汽车市值的一半。（这两家汽车制造商都将于本周公布季度业绩）

“绝非易事”

工作狂、做事果断、不胡言乱语，这是与麦明恺关系密切的高管给出的描述，而职业生涯始于汽车销售的他也一直忙于给公司打上自己的印记。

实际上，麦明恺没有继续采取马尔乔内时期的高压风格，或者说是让高管身兼数职，负责截然不同的业务部门，也没有精简部门。相反，他组建了一个由经验丰富的老手和亚马逊、耐克和日产汽车等外部人士组成的智囊团，来帮助运作这些部门。

举例来看，麦明恺从亚马逊挖来了马克·斯图尔特（Mark Stewart），他现在负责北美业务，要知道，这一任务原来是由马尔乔内亲自负责的；公司CFO理查德·帕尔默（Richard Palmer）开始负责业务开发，而不是此前的系统及铸件事业部工作；麦明恺则把自己的办公室搬回了克莱斯勒位于美国密西根奥本山总部的15层。

现年55岁的麦明恺正试图让FCA北美市场的业务继续走在正轨上。毕竟，高盛估计，去年该公司93%的利润都来自这里。与此同时，他还希望重振公司在中国和欧洲亏损的业务，并在电动车和自动驾驶技术方面投入数十亿美元，从而迎头赶上竞争对手。

尽管麦明恺在努力减少FCA对美国高耗油皮卡和SUV需求的依赖，但在没有合作伙伴的情况下能否靠电动化和自动化让公司变强、变大，以及作为最大股东的阿涅利家族对此是否买账，目前还是个未知数。

如今的FCA已经经历过多次分分合合，在此就不再回顾其发展历程，但必须要说的是，到麦明恺接管的时期，这家跨国车企已经拥有一系列历史悠久的汽车品牌，其中有一些已经被先辈复活，但也有一些成为了败笔。

当把所有产品放到一起来考虑，作为单独个体的FCA能拥有怎样的未来充满了不确定性。

“继承这样的遗产并非易事，但有一件事我不会做，那就是试着成为马尔乔内。通过他的不懈努力，现在每一个人的肩上都承担着公司发展的责任。”去年，在马尔乔内的私人悼念仪式上，麦明恺给了员工这样的答复。

透明度与重组

FCA高管表示，麦明恺提高了公司的透明度。

去年冬天，在FCA美国总部召开的一次高管会议上，从客户对Jeep和阿尔法·罗密欧车型的接受程度，到经销商积压的待售汽车数量，麦明恺列举了公司在中国面临的诸多问题。

一位在场人士表示，这与马尔乔内时代形成了鲜明对比，之前信息都是根据需要才会发布出来，不是每个人都能知道。

另一方面，麦明恺坚信品牌的力量，计划将利润丰厚的RAM皮卡和Jeep SUV部门扩张为公司全球增长的“两大发动机”。

为此，FCA正在底特律重新装配一家工厂的机器设备，用于生产下一代Jeep大切诺基。与此同时，底特律三巨头中的福特和通用却都在缩减生产规模。

FCA第四大投资者贝利吉福德公司押注麦明恺和埃尔坎能够继续发展Jeep和RAM品牌，并扭转豪华跑车品牌玛莎拉蒂的颓势。

“他们知道FCA未来的价值可能在哪里，他们能够在考虑到不确定性的同时以适当的速度投资。”该公司基金经理汤姆·库茨（Tom Coutts）解释说，“这显然与马尔乔内的方式有相似之处，但我认为，思路比之前要深刻得多。”

FCA另一个亟待解决的问题是玛莎拉蒂。该品牌面临着产品线老化和全球出货量不断萎缩的局面。

麦明恺的对策是聘请耐克前高管戴维·格拉索（Davide Grasso）来对其进行重组，预计玛莎拉蒂将是FCA首批展示新型电动汽车架构的品牌之一。

五年计划

来看看FCA去年定下的五年计划。

该规划显示，到2022年要求Jeep的全球销量达到330万辆，所有车型均将提供电动化版本。

而在中国市场里，2022年以前，Jeep会导入一款新车型的本地生产。由此，在中国共推出8款全新或改款车型，2款为中国市场定制的车型；推出4款插混版、4款纯电动车型；智能网联全产品线覆盖，实现L3级自动驾驶技术。

针对RAM品牌，销量目标增长30%，至100万辆。道奇还将于2022年前正式推出RAM 1500 TRX车型的量产版，可以看做是新一代RAM 1500的高性能版本，新车在提升越野能力的同时在公路行驶当中的动力性能也将得到提升。

到2022年前，阿尔法·罗密欧品牌将发布7款新车型，其中将包含6款插电式混动产品，并实现L2级和L3级自动驾驶能力，目前旗下多款车型都将迎来改款或换代。

玛莎拉蒂将重新明确品牌定位，成为保时捷的最直接对手。

到2022年前，玛莎拉蒂将推出新一代GT型跑车Alfieri，该车将拥有Coupe和敞篷两种版本，基于纯铝架构进行打造。所有品牌均将于2022年实现电动化。根据计划，玛莎拉蒂年销量将达到10万辆。

到2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款系统。

包括油电混动车、插电混动车和纯电动车技术在内的大规模电动化将为公司贡献15%至20%的销量。而与2017年相比，预计到2022年集团80%的全球销量将基于全新或者改款车型。

可以看到，实现上述目标的关键，将会是开发新的电动化动力系统，以满足欧洲和中国更严格的排放规定。而为了积累必要的资金，麦明恺需要在至关重要的北美市场保持现金流。

没戏

在经过数年的增长后，全球汽车需求正在减缓，这可能使FCA野心勃勃的五年计划变得遥不可及。

“北美盈利进一步增长的机会有限，而其它业务领域面临着巨大且持续的挑战。”高盛分析师乔治·加里亚斯（George Galliers）在报告中写道。

实际上，并非只有高盛对FCA能否挺过这一下滑趋势表达了担忧。德国商业银行分析师德米安·弗劳尔斯（Demian Flowers）表示：“出色的执行能让你得到回报，但这是建立在销量增长的基础上，否则没戏。”

或许，FCA面临的最大挑战还是落在了中国身上，必须在这个全球最大的汽车市场里站稳脚跟才行。

2018年，FCA在中国的市场份额还不到1%，远远落后于福特的2.3%和通用的13.8%。

麦明恺已经开始重组FCA在中国市场的业务。今年4月，它重组了与广州汽车集团成立十年之久的合资企业，新成立“一体化合资公司”，实现产销融合，并称此次调整将“有助于建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求”。

克莱斯勒前高管、上海咨询公司Automobility CEO比尔·罗素（Bill Russo）称FCA一直在努力调整产品线，以满足中国消费者的需求。

“如果你想解锁在一个市场获得增长的潜力，就需要有了解本地化的人进行必要的产品开发和适应、开拓市场的工作。现阶段，FCA在中国还不具备做到这些的能力。”罗素说道。

还有一件事值得一提，那就是从FCA董事长埃尔坎的角度来看，他给麦明恺的评价是“工作出色”，是一位“真正的领导者”。

但据知情人士透露，作为此前与雷诺交易的一部分，雷诺汽车董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominque Senard）原本将担任CEO一职，埃尔坎继续担任董事长，而麦明恺将担任北美COO。

就在这一合并提议出来的第二天，麦明恺出售了他在FCA的350万美元股票，只说是出于个人原因。

明天，也就是7月31日，麦明恺将公布新一期公司财报，并给出对公司近期前景的看法。

作者：汽车商业评论

来源：第一电动网（www.d1ev.com）