日前，路特斯发布了旗下首款纯电动量产超跑——Evija，按照计划新车将以限量发售130辆（中国市场配额为5辆），并于2020年开始生产并交付用户，起售价为170万英镑（约合人民币1467万元）。

作为路特斯品牌被吉利汽车收购后的首款超跑，Evija不仅标志着路特斯全新设计语言的伊始，以及该品牌在汽车运动领域的坚守，更是电气化背景下路特斯走向复兴的第一步。

关于Evija：

1、该车采用大量碳纤维材质，车身长、宽、高分别为4459mm、2000mm和1122mm整车重量仅为1680kg；

2、前后轴均为双电机设计，可实现电动四驱与扭矩矢量输出，单台电机功率为368kW，综合输出功率达到了1471kW，扭矩为1700N·m；

3、3秒内完成0-100km/h加速，0-300km/h加速时间不超过9秒，最高时速为340km/h；

4、Evija装备容量为70kWh的电池组，WLTP与NEDC工况下，该车的纯电行驶里程分别为400km和435km；

5、在使用800kW功率充电装置时，将电池组充满仅需9分钟，350kW充电装置可在12分钟内将电池电量从0充至80%，完全充满需18分钟。

作为首款采用路特斯全新设计语言的车型，Evija不仅车身造型颇具科幻色彩，由于不用考虑汽油引擎的布局位置，研发团队能够尝试更新的技术与更“极端”的设计，提升其空气动力学表现，正如Evija的设计师Russell Carr所言：

“电动动力总成为我们提供了更多的设计自由度和空气动力学优势”。

重点在于，该车将成为路特斯首款装备激光头灯的量产车型。

不仅如此，Evija的尾部扰流板还具备减阻系统（DRS），与路特斯的F1赛车相似，该系统通过调整尾翼角度改变当前车辆的风阻与下压力，从而获得更高的极速或提升弯道稳定性。同时，路特斯Evija还取消了传统外后视镜设计，取而代之的则是车门两侧可伸缩的摄像头，当然，此举也是为了进一步降低整车风阻。

相比路特斯品牌当前在售的产品，Evija的内饰更具科技感，近似矩形的方向盘内，提供了可在ECO、City、Tour、Sport 以及Track五种模式中切换的旋钮，除了全液晶仪表盘外，车内并未装备多余的显示屏，“保持纯粹、聚焦驾驶”的设计风格足够“路特斯”。

另外，中控台延伸区域为采用了悬浮式结构，并搭配有触控键，蜂窝状划分方式与吉利几何A十分相似，而赛车化碳纤维单壳体车身供应商为CPC公司，重量仅为129kg。

值得一提的是，更加灵活、充裕的车内空间也为其电池组分布提供了新的选择。有别于当前纯电动汽车将电池组放置于前后轴中间的方式，路特斯Evija的锂电池组位于座舱后方，而电池组冷却风道位于车辆前部。

据外媒报道，Evija的碳化硅逆变器源自Integral Powertrain，并将与EDU电驱单元高度集成，同时路特斯官方表示，满电状态的Evija可在赛道模式下保持7分钟全功率输出。

受益的两个品牌

不难看出，对于路特斯而言，Evija不仅是一款全新的产品，更是该品牌正逐步向向电气化转型，标榜自身在跑车领域地位与高度的灯塔。眼下，路特斯正积极筹划全新Elan车型，而此前该品牌SUV测试谍照的曝光，预示着路特斯接下来的产品矩阵将不再拘泥于跑车领域。

当然，我们不能忽略在2017年收购路特斯51%股份的吉利，以Evija为首重树路特斯品牌高度，并计划扩充后者产品阵容换取更多海外市场的同时，电动四驱和单轴双电机矢量动力输出等技术储备，或许也是吉利联手路特斯的原因之一。

特别是Evija具备的800kW快充能力，无论是电池管理还是充电桩“硬件”，都是电气化进程中不可或缺的关键技术，要知道Evija目前是全球“唯二”支持该快充能力的车型，首款则为即将发布的保时捷Taycan，于吉利或路特斯，都是锚定未来技术的关键。

不仅如此，收购路特斯除了市场于技术因素外，能否借力相关的供应体系，也将是吉利汽车发展的重要一环。至此，新技术何时亮相“多品牌”，或许只是时间与成本问题。