绘画中的陈书芬老先生

认识陈书芬老先生，是从“寻找江苏交通红色基因”活动开始的。起先，我只听说他曾是一名铮铮铁骨的军人，转业到船闸兢兢业业的工作，退休后继续发挥余热担任社区网格长。当我第一次走进他的家门，窗旁的《运河之春》，进门的《最美运河地标——谏壁船闸》，瞬间就吸引了我的视线。顺理成章地，我们的访谈就从运河开始了。

忆往昔：走进交通 闯关过卡 船行镇江平安有我

一提到运河，说起船闸，老人的话匣子就打开了。他那饱含深情，条理清晰的叙述，让人压根感觉不到他已经是一位79岁的老人。

1982年，在南京军区某工程部队服役满23年的陈书芬，带着满腔热血转业到市航道处保修厂。刚一报到，就碰到一个不大不小的难题。工作人员告诉他，不着急上班，先到船闸招待所住下吧。部队出身的陈书芬很不解，当天就跑到了保修厂，一看就直接傻了眼。原来保修厂在船闸对面，下雨都是烂泥，压根进不去。

当天，陈书芬就给全家人买了高帮雨鞋，踩着烂泥到保修厂报到上班了。由于厂进出没有路，生产、生活物资都要通过小船驳运，业务工作也受到很大影响，只能做一些船舶修修补补的小保养工作。陈书芬看到眼里，急在心里。

他提议，自己动手修路。每位职工利用下班时间，把单位河边的废石料搬来铺路基。在大家的共同努力下，进厂路终于修好了。后来他们又提出走出去，请进来，改变厂技术力量不足，发展到船舶大修保养到制造的变化。

1992年，陈书芬被调到谏壁船闸。当时改革开放水上运输发展很快。刚到船闸的陈书芬就碰到了流量突增，船闸通过量满足不了水运发展需要的状况。提起当时上下游大量船舶进入使航道堵塞的事情，陈书芬老人至今仍心有余悸。那时候还没有现在这么好的条件，陈书芬就跟同事们一起晚上就打着手电筒在引航道一条船一条船地跑上跑下，安抚船民，调度船舶，压根没有考虑到万一从船上掉到水中怎么办。堵档事件发生后，他们决心改变船闸运行管理，并申报建造复线船闸。

1999年6月，谏壁船闸二线闸正式开工建设。已经退居二线的陈书芬继续到二线闸工程建设指挥部参与征地拆迁工作。那时船闸周边是谏壁镇居民区，因为担心二线闸开挖会对居民房屋造成影响，产生房基下沉垟体裂缝等问题，征地拆迁难度很大。讲政策，做工作，话家常，就是当时陈书芬的日常。所幸的是，他们的辛勤工作得到地方政府和居民的理解和支持，为工程的顺利实施提供了场地保障。2001年12月，谏壁船闸二线闸建成试运行。看着往来穿梭的船民脸上洋溢的笑容，已经退休的陈书芬大大松了一口气。

看今朝：航通水畅 成就辉煌 交通红利共建共享

跟陈书芬老人聊天是件很愉快的事情，我们一起为镇江水运改革开放辉煌成绩击节而歌，年岁隔了40年的我们居然没有40年的隔阂。

老人说，退休后的自己依然保持读书看报的习惯，也会按时参加离退休干部的集体生活。所以他知道，苏南运河镇江段“四改三”航道整治工程历时8年顺利交工，丹金溧漕河丹阳段“五改三”航道整治快马加鞭通过验收，镇江率先在苏南建成高等级干线航道网；所以他看到，“集中控制运调”模式的采用，新版水上ETC的推行，使谏壁船闸成为江苏省船舶待闸时间最短、运转效率最高、安全系数最大的船闸之一，在帮助船民降本增效方面更是功不可没；所以他退休后学国画，画运河，绘船闸，以期唤起今天的人们对运河历史的崇敬，对运河文化的膜拜以及对运河现实的关爱。

如今，谏壁船闸已安全运行逾14200天。往来穿梭的船队，享受着交通发展的红利。殊不知，这黄金水道华彩绽放的背后，记录着一代又一代航道人整治的艰辛、守护的不易，承载着一代又一代航道人从未改变的梦想。

展未来：最美运河 精彩航道 共谱高质量发展新篇

“发展的大好形势要保持，发展的大好机遇要珍惜。”进入新时代，站上新起点，已是古稀之年的陈书芬老先生结合自身经历和体会，为镇江水运高质量发展建言献策。

他说年初看了电视台对周明盛书记的采访，周书记在访谈中提到要打造品质航道，让船民船行镇江感受“畅舒美安”，让自己深有感触。镇江地处长江与京杭运河两条黄金水道十字交汇处，地理位置比较特殊。“江南第一闸”的通江达海，使镇江更易接受上海、杭州等经济强市的辐射，势必为“江海河联动，港产城融合”发展再立新功！各位同仁理应奋楫前进，不断提升黄金水道功能，以高效顺畅之美，绿色生态之美，历史文化之美，实现镇江水运高质量发展，努力以“无我”境界实现“有我”担当。

心有灯火托梦飞！看着眼前这位心怀报国梦的老人，我的心情久久难以平静。时至今日，我的脑海中还萦绕着陈老笔记本上的一首小诗:

曾经的曾经，

我战斗在越南的战场上，

踏过美帝国主义的飞机残骸，

挥洒中国军人的热血和青春。

曾经的曾经，

我奋斗在运河闸的岗位上，

踏过沾满了汗水的黄色泥土，

绽放镇江航道的风采和魅力。

如今的如今，

我把美丽的运河绘制在宣纸上，

我把璀璨的河山映记在心坎上，

初心不改，军魂依旧，满怀激情报国家！

（王文倩）