没钢板缺头枕,君威“瘦死的骆驼比马大

看了这辆别克君威的防撞梁和底盘之后,内饰用料及车内甲醛如何呢?

车门结构

冲压铰链,一体车门

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这辆君威和大部分别克车一样,都是冲压门铰链,不过前后门的铰链设计并不相同。前门铰链比较正常,后门铰链相对薄弱一些。

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车门结构是欧美车型比较常见的一体冲压全框式车门。

隔音棉

原生棉

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车门内有一层比较厚实的塑料防水膜,粘胶质量非常好。

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前后车门内饰板上装有原生隔音棉,覆盖面积比较大。

侧防撞梁

U形梁,没加强筋

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君威的前后门内各有一根美系车常用的U形侧防撞梁,没有加强筋。

后排座椅

没有钢板

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之前我们拆迈锐宝XL时曾说过,迈锐宝XL没有后排保护钢板,只装了一块白色塑料板。当我们拆开这辆君威的后排座椅,也没有发现任何钢板,只有一块黑色塑料板,起不到防止尖锐物穿刺的作用。

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后排座椅

没有中央头枕

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君威的后排中央头枕缺失,之前我们聊过,任何冠冕堂皇的“理由”都不能成为头枕缺失的借口。没有头枕的保护,如果被追尾,很容易造成乘客颈椎受伤。

地板

发泡地板

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大线包裹比较不错,不仅包裹严密,而且还带有检修盒。

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地板隔音是发泡材质,当然,其中的甲醛含量如何,我们依旧要使用专业仪器进行测量。

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通过测试,地板中的甲醛测量数值为0.197毫克每立方米。一般来说超过0.1毫克每立方米时测试仪器就会黄灯预警,而超过0.3毫克每立方米测试仪器会红灯警报。

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皮座椅的甲醛测量数值为0.181毫克每立方米,顶棚中的甲醛测量数值为0.191毫克每立方米。超过0.1毫克每立方米时测试仪器会黄灯预警,而超过0.3毫克每立方米测试仪器会红灯警报。

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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

不低

为了更准确的检测车内空气甲醛含量,我们新增了一项车内空气甲醛测试,使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。而这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23摄氏度(±1度)的环境中静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用分光仪将显色后的样本进行检测,得出最终结果。

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经过16小时的封闭,这辆别克君威的车内空气甲醛测量数值为0.233毫克每立方米。

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总结

瘦死的骆驼比马大

对于这辆别克君威来说,整车的用料品质可以说是“瘦死的骆驼比马大”,毕竟前后铝合金防撞梁还是实实在在的摆在那儿。远比迈腾、凯美瑞要厚道。虽然说由于成本压力,底盘用料已经大不如前,但在B级车中,也属正常水平。大众早就将悬架从铝合金变为单层冲压钢板,凯美瑞压根就一直是朴素的钢材。不过,没有后排座椅保护钢板,确实对一辆“别克”来说有点失望。B级家用车后排没钢板的几乎没有,上下找遍了,也就是同门兄弟迈锐宝XL了。

另外,从整体结构而言,这辆别克君威实际上和迈锐宝XL如出一辙。可能有朋友会问,君威和迈锐宝XL究竟选谁呢?实际上,雪佛兰品牌要比别克低一个层级,而且君威调校出来的驾驶质感要比迈锐宝好很多。虽然说,现在的君威和以前的君威不能同日而语,国内的君威和海外的君威也不能等同对待。但君威在国内的同级别车中还是有一定竞争力的,尤其是价格大幅优惠之后,性价比挺高的。但是别忘了买回家之后,底盘喷涂这些“半成品”要赶快施工完成。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2019款别克君威内饰评分

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下期播放车型:广汽传祺GM6

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