宝马销售带客户试驾全新3系 失控漂进绿化带

null

继成都某宝马4S店一辆全新3系试驾车“全国首撞”后,安徽某宝马4S店的一辆宝马全新3系试驾车又撞了,这次也是带客户试驾的过程中,销售人员非常规驾驶导致的车辆失控。一度让“铝变钢”式的减配成为网友们议论最多的话题。

进口宝马3系车身很多零部件均采用了铝合金材质,但是国产后一律换成了钢。比如发动机盖、翼子板、前副车架这些零件,进口车型均使用铝合金材质,而国产车型则是钢制材料。另外,国产车型的后悬也是冲压钢板,并非进口版本铝合金。

null

这种疑似“减配”的作法,宝马绝不是第一家,这一代奔驰E国产车型相比海外版,同样在一些零部件上摒弃了铝合金材质而改用钢材质,比如前后避震。国产奔驰E增重300公斤,增加的负担的确不小,这也是后续北京奔驰E频频断轴,直至官方召回的一大诱因。

null

有汽车专家表示,国产全新宝马“铝变钢”对车身刚度影响不大,首先热成型钢的强度丝毫不逊色于铝合金,只是在车身轻量化上有所损失。官方数据显示,国产标轴宝马3系的整车重量为1610公斤,而进口版宝马3系为1525公斤,这意味着国产版车型要比海外版重85公斤,这将对动力、操控以及燃油经济性带来一定影响,但是对于普通消费者日常驾驶是感受不到太大区别的,毕竟谁也不成天在马路上漂移、弹射起步。

null

虽然新3系不少地方“铝变钢”让人诟病,但是基于全新CLAR平台,宝马3系在在车重上依旧得到很好的控制。更重要的是,全新宝马3系的风阻系数达到0.23,较老款车型0.26的成绩有了明显进步。同时,新车在NVH方面提升明显,采用了协同热声舱技术,还有静音玻璃、A柱泡沫材料、门板一体成型隔音板,如果车主再自费某宝个发动机舱隔音棉,效果更佳。

null

除此之外,全新一代3系在车身尺寸、科技配置以及外观内饰等方面全面升级,相比自身上一代车型或者竞品车型都有很大的进步。

打开APP阅读更多精彩内容